Connect with us

Ndërtim

Mali i Zi mori borxh 1 miliard € nga Kina për autostradën, 23 milionë euro po i kushton ndërtimi i një km

Published

on

Tetë vjet pas nënshkrimit të kontratës është duke u finalizuar seksioni fillestar i një autostrade kontroverse në Mal të Zi, ndonëse vazhdon të ketë pyetje të vazhdueshme për të ardhmen e projektit.

Autostrada është paguar pas marrjes së një kredie nga Kina në vlerë të 1 miliard eurove.

Edhe pse dikur ky projekt është konsideruar historik, për shkak të përfshirjes në Iniciativën kineze Brezi dhe Rruga, autostrada shumë shpejt është kthyer në një përmbledhje të punimeve të dobëta kineze, praktikave të rrezikshme të huadhënies dhe shqetësimeve për korrupsion endemik të nivelit lokal.

Mali i Zi ka marrë hua 1 miliard euro nga një bankë kineze më 2014, për të financuar pjesën e parë të autostradës 163-kilometërshe, për të lidhur qytetin e Barit me Serbinë fqinje, raporton Radio Evropa e Lirë.

Për autostradën është thënë se do të rrisë aktivitetin ekonomik, mirëpo Podgorica është zhytur në borxhe ndaj Kinës, që përbëjnë më shumë se një të tretën e buxhetit vjetor qeveritar.

Këtij kapitulli duket se po i vjen fundi, pasi kryeministri i ri i Malit të Zi, Dritan Abazoviq, ka bërë të ditur në muajin maj se seksioni i parë i autostradës – prej 41 kilometrave – do të hapet këtë verë.

Pavarësisht dështimit të disa studimeve të fizibilitetit, projekti është nënshkruar nga Qeveria e ish-kryeministrit, Millo Gjukanoviq, i cili ka marrë kredinë kineze për të financuar autostradën.

Teksa shtohen vonesat, ashtu sikurse borxhi, projekti inxhinierik e ka gjetur veten në zemër të debatit për ndikimin kinez në Evropë, pasi Podgorica ka ngritur shqetësimet e para më 2021 se nuk do të mund të bëjë pagesat për kompaninë kineze.

Ky shtet i vogël i Ballkanit me vetëm 620,000 banorë, më pas ka arritur marrëveshje me një bankë franceze dhe dy amerikane për të ristrukturuar huanë kineze prej 1 miliard dollarësh, dhe prej atëherë e ka kryer pagesën e parë.

Autostrada, e cila sipas një studimi mund të bëhet rruga më e shtrenjtë në botë, me një çmim prej 23.8 milionë dollarëve për një kilometër, është komentuar edhe për kualitetin, pasi ish-kryeministri malazez, Zdravko Krivokapiq, e ka vizituar vendin ku po kryhen punimet në dhjetor të vitit 2021 dhe e ka kritikuar situatën që ka parë aty.

Krivokapiq është rrëzuar nga pushteti përmes një vote mosbesimi në fund të shkurtit të këtij viti dhe është zëvendësuar në muajin prill nga Abazoviq, i cili ka qenë kritik i autostradës dhe ndër të parët që ka lëshuar alarmin për hua, në një udhëtim të realizuar në mars të vitit 2021 në Bruksel./Media Ndërtimi.

Ndërtim

Ndërtimi do të tregojë elasticitet në 2022

Published

on

Një raport i ri thotë se ndërtimi evropian tregoi elasticitet në vitin 2021, me një rritje prej 5.2% në totalin e investimeve për gjysmën e parë të vitit.

Sipas Raportit Statistikor të 65 vjetëve të FIEC, investimet totale në ndërtim në 27 vendet anëtare të BE-së ishin afërsisht 1.6 trilionë euro për vitin e plotë, që ka 11.1% të PBB-së totale të bllokut.

Raporti edhe aktivitetet zbërthyer gjatë vitit 2021, ku ndërtesat jorezidenciale (zyra, spitale, hotele, shkolla dhe ndërtesa industriale) në 31.3% të gjithë aktivitetit.

Puna e rinovimit – një element i aktivizimit të Komisionit Evropian për reduktimin e emetimeve të karbonit – luan 27.3% të aktivitetit.

Ndërtimi i shtëpive të reja shënoi 21.9%, ndërsa projektet e inxhinierisë civile janë 18.0%.

Duker gjetjet e raportit, zëvendëspresidenti i FIEC-it për çështjet ekonomike dhe ligjore, Rüdiger Otto, tha se investimet totale në ndërtim priten, me një normë të rritjes në vitin 2022, me një normë prej 2.8%.

Ai tha se rritja në të gjitha segmentet e pritej, edhe pse me një normë më të ulët se në vitin 2021, por paralajmëroi se për shkak të ndikimit të saj të projektit të materialeve të ndërtuara dhe të dëmshme, së bashku me luftën e tyre në luftë, do të ishte e tillë. sigurt se do të ketë një ndikim rimëkëmbja e aplikimit të industrisë./Media Ndërtimi.

Continue Reading

Ndërtim

Krijohet një qytet lundrues në formë truri që do të strehojë 20,000 njerëz në Maldive

Published

on

Ishulli i Maldiveve ka bashkëpunuar me studion e arkitekturës Waterstudio për të krijuar një qytet lundrues në formë truri që do të strehojë 20,000 njerëz në një lagunë pranë kryeqytetit të vendit.

I quajtur Maldives Floating City, projekti do të përmbajë 5000 shtëpi lundruese të ulëta që lundrojnë brenda një lagune prej 200 hektarësh në Oqeanin Indian. Me rritjen e nivelit të detit, do të rritet edhe qyteti, i cili do të ndërtohet mbi një sërë strukturash lundruese në formë gjashtëkëndore.

Në Maldive, 80 për qind e vendit ndodhet më pak se një metër (tre këmbë) mbi nivelin e detit.

Me ishujt e Maldiveve që parashikohet të jenë të pabanueshëm deri në vitin 2100 për shkak të rritjes së nivelit të detit, qeveria e Maldiveve shpreson t’u ofrojë deri në 20,000 vendasve dhe të huajve mundësinë për t’u zhvendosur në qytetin lundrues që në vitin 2024.

Ndërtimi është planifikuar të fillojë më vonë këtë vit për zhvillimin, i cili do të jetë 10 minuta me varkë nga kryeqyteti Maldivian Male.

“Ky qytet ishull i parë në llojin e tij ofron një qasje revolucionare për jetesën moderne të qëndrueshme në një sfond të Oqeanit Indian të kaltër,” tha studio.

“Është qyteti i parë i vërtetë lundrues i ishullit në botë – një peizazh futuristik i ëndrrave më në fund gati për t’u bërë realitet.”

Raporti i Gjashtë i Vlerësimit i Panelit Ndërqeveritar për Ndryshimet Klimatike (IPCC) për vitin 2022, thotë se kombet e vogla ishullore si Maldivet mund të bëhen plotësisht të pabanueshme pasi bota është në rrugën e duhur për t’u ngrohur me dy deri në tre gradë këtë shekull.

“Bota përballet me rreziqe të shumta klimatike të pashmangshme gjatë dy dekadave të ardhshme me ngrohjen globale prej 1.5°C (2.7°F)”, thuhet në raportin e panelit të Kombeve të Bashkuara për ndryshimet klimatike.

“Edhe tejkalimi i përkohshëm i këtij niveli të ngrohjes do të rezultojë në ndikime të rënda shtesë, disa prej të cilave do të jenë të pakthyeshme.”

“Rreziqet për shoqërinë do të rriten, duke përfshirë infrastrukturën dhe vendbanimet e ulëta bregdetare.”

Zgjidhjet e mundshme për zhvillimin urban në oqean të listuara në raport përfshijnë ngritjen e shtëpive në shtylla dhe krijimin e “arkitekturës amfibe” që mund të notojë në sipërfaqen e ujit në rritje./Media Ndërtimi.

Continue Reading

Ndërtim

Si po ndikon përdorimi i teknologjisë për të ndërtuar urën më të gjatë me kabllo të Amerikës së Veriut?

Published

on

Teknologjia po luan një rol kyç në ndërtimin e urës ndërkombëtare Gordie Howe, e cila do të jetë ura më e gjatë me kabllo në Amerikën e Veriut, si dhe portet e reja të hyrjes në SHBA dhe Kanada dhe zgjerimin e një shkëmbimi në Michigan Interstate-75 .

Firma inxhinierike shumëkombëshe me bazë në SHBA AECOM u punësua si drejtuese e projektimit për projektin e infrastrukturës për të përmirësuar kalimin kufitar nga Michigan, SHBA, në Ontario, Kanada. Me ekipin e projektit të shpërndarë në 16 vende në shumë vende, bashkëpunimi i projektimit ishte një prioritet.

Aftësia për të inkorporuar modifikimet e dizajnit në kohë reale u realizua me përdorimin e një platforme të bazuar në renë kompjuterike që mund të integronte dhe menaxhonte të dhënat e detajuara të dizajnit shumëdisiplinor 3D.

AECOM përdori aplikacionet Bentley për t’i ndihmuar ata të përmbushin qëllimet. Ata përdorën OpenRoads Designer dhe MicroStation për të krijuar shtrirje të shumta të rrugëve dhe plane të sistemit të kullimit. Me ProjectWise 365, ata lidhën të gjithë skedarët, modelet dhe fletët në mënyrë që ekipi i shpërndarë globalisht të mund të bënte përditësime me shpejtësi dhe lehtësi.

Me aplikacionet e hapura, dizajnerët e specializuar punuan njëkohësisht në modelin e shkëmbimit. Pavarësisht nëse janë bërë ndryshime të projektimit midis ekipit të shpërndarë të projektimit, klientit, palëve të jashtme të interesuara ose ekipit të ndërtimit, mjedisi i lidhur i të dhënave i bëri të gjithë të sigurt se po punonin ose po rishikonin përsëritjen më të fundit të projektimit.

Duke lehtësuar bashkëpunimin global në kohë reale në një mjedis të bazuar në renë kompjuterike, AECOM e dorëzoi dizajnin brenda afatit të fundit të klientit. Rrjedhat e punës dixhitale reduktuan kohën e përgjithshme të projektimit me 12% dhe gjurmën e karbonit të projektit me 5%.

Kostoja e ndërtimit të urës është rreth 6 miliardë dollarë dhe është planifikuar të hapet në vitin 2024./Media Ndërtimi.

Continue Reading

Trending