Connect with us

Aktuale

Kompania gjermane e fluturimeve Lufthansa krijon suita luksoze në aeroplanët e saj

Published

on

Një dhomë private lart në qiell, madje me sistemin tuaj të ngrohjes që mund ta ktheni lart e poshtë sipas dëshirës?

Kjo është ajo që ofrohet në suitën e re të klasit të parë më të fundit novator të zbuluar nga një linjë ajrore.

Megjithatë, për herë të parë, nuk është një linjë ajrore e Lindjes së Mesme që krijon këtë inovacion. Çuditërisht, kjo suitë e re do të vendoset në avionët e Lufthansa-s, në një përpjekje për të konkurruar me ofertat më të bukura në tregun e distancave të gjata.

Produkti i ri i Lufthansa Allegris për distanca të gjata do të transformojë linjat ajrore në distanca të gjata, me 2.5 miliardë euro (2.65 miliardë dollarë) që do të investohen në projekt deri në vitin 2025.

Ndryshime po bëhen në të katër klasat e kabinave: ekonomi, ekonomi premium, biznes dhe klasit të parë.

Klasa e parë është, çuditërisht, më emocionuese. Vendet në atë që linja ajrore e quan “First Class Suite Plus” janë gati një metër të gjera, me një sistem ngrohjeje të personalizuar në mënyrë që të ftuarit të mund ta rrisin temperaturën ose të ulin temperaturën sipas preferencës së tyre personale.

Ata gjithashtu marrin një gardërobë, një tavolinë të mrekullueshme ngrënieje dhe dyer rrëshqitëse prej druri për të pretenduar se janë të vetmit në aeroplan.

Edhe pasagjerët e klasës së biznesit kanë pak për t’u ankuar. Ata gjithashtu marrin një suitë private, megjithëse është më pak intime se ato të klasit të parë. Muret janë thjesht me një lartësi më të vogël, që do të thotë se kushdo që kalon pranë mund t’i shikojë ende.

Këto suita kanë gjithashtu garderobën dhe minibarin e tyre, dhe pasagjerët gjithashtu mund të vendosin temperaturën e tyre. Këto sedilje kanë “mbytje të shpatullave” – ​​duke lejuar që gjurmuesit anësor të zhysin shpatullat e tyre thellë në ndenjëse. Klasa e parë, natyrisht, ka të njëjtën gjë.

Produkti Allegris do të shpërndahet në më shumë se 80 avionë të rinj: Boeing 787-9s, 777-9s dhe Airbus A350s, sipas linjës ajrore.

Avioni aktual i Lufthansa-s do të rimodelohet, duke zëvendësuar më shumë se 27,000 vende në të gjithë flotën – modernizimi i tij më i madh në historinë e kompanisë./Media Ndërtimi

Aktuale

Rritja e qirave dhe kriza e strehimit kthehen në një fushë beteje kyçe të politikës evropiane

Published

on

Rritja e qirave dhe çmimet e larta të pronave rrezikojnë të kthehen në një fushë beteje kyçe të politikës evropiane pasi partitë e ekstremit të djathtë dhe populiste fillojnë të shfrytëzojnë zemërimin në rritje të publikut mbi krizën e banesave në kontinent, thonë ekspertët.

Javë përpara zgjedhjeve të Parlamentit Evropian, në të cilat partitë e ekstremit të djathtë parashikohet të përfundojnë të parat në nëntë shtete anëtare të BE-së dhe të dytat ose të tretat në nëntë të tjera, strehimi ka potencialin të bëhet një nxitës i fuqishëm i mbështetjes së ekstremit të djathtë sa emigracioni.

“Partitë e ekstremit të djathtë përparojnë kur mund të shfrytëzojnë boshllëqet sociale që dalin nga investimi i pamjaftueshëm dhe planifikimi joadekuat i qeverisë … dhe kur mund të fajësojnë të huajt”, tha raportuesi special i OKB-së për të drejtën për strehim.

“Kjo është situata në të cilën ndodhen tani shumë vende të BE-së”, tha Balakrishnan Rajagopal për Guardian.

“Kriza e strehimit nuk po prek më vetëm personat me të ardhura të ulëta, emigrantët, familjet me një prind, por shtresat e mesme. Kjo është çështja sociale e shekullit të 21-të.”

Çmimet e banesave të përballueshme kanë ndezur protesta në Lisbonë, Amsterdam, Pragë, Milano dhe – jashtë BE-së – po Londër, me të rinjtë të cilët janë kundër qirave që marrin  gjysmën e të ardhurave të tyre dhe hipotekat 10 herë më shumë se paga mesatare./Media Ndërtimi

Continue Reading

Aktuale

Rreth 300 biznese dhe dhjetëra agjentë doganor nënshkruajnë peticionin për vazhdim të licencës së Terminalit Doganor në Ferizaj

Published

on

Terminalit Doganor në Ferizaj i skadon licenca në qershor. Zyrtarët e saj thonë se nëse mbyllet Terminali, do të përfitojnë kompanitë transportuese nga shtetet tjera.

Rreth 300 biznese dhe dhjetëra agjentë doganor kanë nënshkruar peticion për institucionet duke kërkuar që t’i vazhdohet licenca terminalit pasi nuk kanë asnjë ankesë dhe kushtet në terminalet publike nuk i plotësojnë kërkesat e tyre.

Përfaqësuesit e bizneseve kërkojnë nga qeveria që të reflektoj mbi faktet e paraqitura dhe të rishqyrtoj politikat për terminalet, raporton RTK.

Minisitri Ministri i Infrastrukturës, Liburn Aliu, pak ditë më parë ka thënë për media se kjo çështje është brenda Komisionit përkatës

“Ne kemi marrë letër edhe nga Komuna e Ferizajt dhe pak a shumë jemi të njoftuar me situatën, është bërë edhe aplikimi nga ana e kompanisë, e cila sipas ligjit gjashtë ditë para duhet të bëjë aplikimin për vazhdimin e kësaj licence. Çështja e kësaj licence natyrisht do të mbetet brenda komisionit përkatës i cili merret dhe trajtohet proceduralisht sikurse edhe rastet tjera”, tha ai.

Ministri Aliu ka theksuar se pretendimet e paraqitura do të trajtohen mjaft seriozisht edhe në ministrinë që e drejton ai, por edhe në Ministrinë e Financave./Media Ndërtimi

Continue Reading

Aktuale

Eurostat: Shqiptarët më punëtorët në Evropë, por me paga me të ulëta

Published

on

Shqiptarët punojnë me orë më të gjata pune krahasuar me vendet e Bashkimit Evropian, megjithëse paguhen më pak.

Sipas të dhënave nga Eurostat, një javë e zakonshme pune për personat e moshës 20-64 vjeç në BE është mesatarisht 37.5 orë, ndërsa për shqiptarët rreth 43.7 orë në javë.

Konkretisht, shqiptarët punojnë një ditë më shumë se vendet e BE-së ose 6 orë më tepër në javë.

Pavarësisht këtij fakti, orët e zgjatura të punës në Shqipëri nuk përkthehen me paga më të larta, pasi aktualisht vendi ynë ka nivelin më të ulët të pagës mesatare në rajon dhe Europë, gati dyfish më pak se Serbia e Mali i Zi dhe ndjeshëm më pak se Bashkimi Europian.

Kjo tregon një mospërputhje të qartë midis orëve, pagës apo edhe produktivitetit të punëtorëve.

Direkt pas vendit tonë renditet Serbia, ndërsa sa i takon vendeve të BE-së, Greqia ka përqindjen më të lartë të punëtorëve me orar të zgjatur, rreth 11.6%, e ndjekur nga Qiproja 10.4% dhe Franca 10.1%.

Orët e zgjatura të punës në Greqi lidhen edhe me normën më të lartë të papunësisë, e si rrjedhojë orët shtesë të punonjësve aktivë i referohen zëvendësimit të mungesës së fuqisë punëtore në vend.

Holanda ka javën më të shkurtër të punës me rreth 33.2 orë, e ndjekur nga Gjermania me 35.3 dhe Danimarka me 35.4 orë.

Duke qenë se Shqipëria ka rekordin më të lartë të të vetëpunësuarve në rajon me një normë prej 36%, orët e gjata të punës lidhen kryesisht me nivelin e lartë të vetëpunësimit dhe punën e fundjavës.

E njëjta gjë vlen edhe për shumicën e shteteve të Bashkimit Evropian, ku 29.3% e të vetëpunësuarve punonin me orë të gjata krahasuar me të punësuarit, të cilët përbënin 3.6% e totalit.

Në Shqipëri administrata publike është ajo që punon më pak, me rreth 38.8 orë në javë, ndërsa punëtorët e sektorëve të prodhimit dhe ndërtimit punojnë më tepër.

Ndërsa në BE, orët e gjata të punës ishin më të zakonshme në mesin e punonjësve të kualifikuar të bujqësisë, pylltarisë dhe peshkimit me 27.5% dhe menaxherëve me 21.9%./Media Ndërtimi

Continue Reading

Trending