Tech

10 inovacionet e inxhinierise se automjeteve

Published

4 years ago

June 23, 2020

Automjetet kanë ndryshuar shumë që nga vitet 1990, dhe sigurisht janë mjaft ndryshe që nga shpikja e tyre në fund të shekullit të 19-të.

10 inovacionet e mëposhtme të rëndësishme në inxhinierinë e automjeteve nuk bëjnë përjashtim. Këto risi na tregojnë se sa larg ka arritur teknologjia.

Motori me djegie të brendshme i bëri makinat “të lira”

Motori me djegie të brendshme është, sipas çdo standardi, arsyeja de-fakto për ekzistencën e automjetit sot. Edhe pse shembuj të ndryshëm të motorëve të hershëm kanë qenë rreth e rrotull që nga vitet 1700, iu desh Etienne Lenior të prodhonte të parin të besueshëm, në 1859.

Motori me naftë është mjaft efikas

Motori me naftë, ose motori i ndezjes nga kompresimi (CI), është zhvilluar nga Rudolf Diesel dhe është akoma sot efikasiteti më i lartë termik i çdo motori praktik të djegies së brendshme. Në disa raste, motorët me naftë me shpejtësi të ulët mund të kenë një efikasitet termik pak më shumë se 50%.

Transmisioni automatik e bëri ngasjen më të lehtë

Transmisioni automatik, ose vetë-ndërrimi është një tjetër risi e shkëlqyeshme në inxhinierinë e automjeteve. Sistemi i automatizuar çliron shoferin nga nevoja për të ndryshuar raportet e ingranazheve manualisht pasi automjeti është në lëvizje.

Timoni elektrik e bëri vozitjen më të këndshme

Timoni elektrik, ose drejtimi i ndihmuar nga energjia elektrike (PAS), është një tjetër risi e shkëlqyeshme në inxhinierinë e automobilave dhe ndihmon shoferët të drejtojnë makinat e tyre më lehtë. Përdorimi i nxitësve hidraulikë ose elektrikë lejon që drejtuesit e automjeteve të bëjnë shumë më pak përpjekje kur kthejnë timonin sesa në automjetet jo të pajisura me PAS, veçanërisht me shpejtësi të ulët ose kur janë të palëvizshëm.

Airbags: shpëtimi i jetës me fuqinë e ajrit

Pas rripit të sigurimit, airbags janë një nga risitë më të rëndësishme në sigurinë e automjeteve dhe inxhinierinë e automjeteve. Ato janë krijuar për të fryrë jashtëzakonisht shpejt gjatë përplasjeve, ndikimeve ose ngadalësimit të shpejtë të papritur dhe cfryhen në mënyrë të barabartë.

Motorët e makinave elektrike janë një gjë e së kaluarës dhe së ardhmes

Motorët e makinave elektrike kanë qenë rreth e rrotull për shumë më gjatë sesa mund të prisni. Edhe pse automjetet hibride ose gjithë-elektrike tani përdoren në një numër të madh, makina elektrike e parë e prodhimit praktik u shfaq në Londër në 1884.

GPS – Teknologji ushtarake amerikane që ju dërgon nga A në B

GPS, ose Sistemi Global i Pozicionimit, u zhvillua fillimisht nga Qeveria e Shteteve të Bashkuara për t’u përdorur nga forcat e armatosura. Departamenti i Mbrojtjes i Sh.B.A (DD) vendosi të përdorë satelitët për të mbështetur një sistem të ri navigimi.

Shpëtimi i jetës me rripin e sigurimit me tre pika

Rripi i sigurimit tashmë të përhapur me tre pika është krijuar për të përhapur energjinë e shpejtë të ngadalësimit nga një përplasje në gjoks, legen dhe shpatullat e veshësit. Ajo u prezantua për herë të parë nga Volvo në 1959 dhe u zhvillua nga Nils Bohlin, i cili më parë kishte punuar për SAAB.

Sinjalet e kthesës njoftojnë drejtuesit e tjerë për qëllimet tuaja

Një tjetër inovacion i vogël, por i rëndësishëm, i inxhinierisë automobilistike është sinjali i kthesës ndezëse (treguesi). Format e hershme datojnë nga 1907, por versioni i patentuar në 1938 është ai që tani përdoret gjerësisht dhe kërkohet përgjithësisht në të gjitha makinat.

Goma pneumatike ishte revolucionare

Megjithatë, një risi tjetër e shkëlqyeshme në inxhinierinë e automobilave ishte zhvillimi i gomave pneumatike. Në formën e tij më të thjeshtë, kjo konsiston në një rreth të thjeshtë gome të mbushur me ajër të kompresuar që siguron një mjet më të rehatshëm dhe efektiv për thithjen e tronditjeve dhe ngarkesave.

Tech

Apple pritet ta prezantojë iPhone 17 Slim

Published

4 days ago

May 10, 2024

Ndertimi Media

Edhe pse jemi ende në pritje të ardhjes së serisë iPhone 16 të celularëve të Apple, tashmë po qarkullojnë thashetheme për pajisjet që do të shfaqen vitin e ardhshëm.

Analisti Jeff Pu pohon se seria e iPhone 17 do të sjellë një dizajn të rifreskuar. iPhone 17 i ardhshëm thuhet se do të përdorë një ekran 6.1 inç, iPhone 17 Pro do të ketë një panel 6.3 inç, ndërsa një ekran 6.9 inç është rezervuar për Pro Max. Është interesante se iPhone 17 Plus nuk do ta ketë këtë emër, por do të quhet iPhone 17 Slim dhe do të ketë një ekran 6.6 inç.

Kjo sugjeron se mund të jetë më i vogli nga katër modelet e përmendura, i cili mund të konsiderohet një pikë unike e shitjes. Pu pretendon se iPhone 17, 17 Slim dhe 17 Pro do të kenë korniza alumini, ndërsa Pro Max do të marrë një kornizë titani. Dizajni i të katër modeleve do të jetë “më kompleks” në një farë mënyre, raporton Telegrafi.

I njëjti burim pretendon se iPhone 17 dhe iPhone 17 Slim do të mundësohen nga një procesor A18 ose A19 i çiftuar me 8 GB RAM, ndërsa Pro dhe Pro Max do të përdorin një procesor A19 Pro dhe 12 GB RAM. Për krahasim, iPhone 15 dhe iPhone 15 Plus kanë 6 GB RAM, dhe 15 Pro dhe Pro Max kanë 8 GB. Kur bëhet fjalë për serinë iPhone 16, pritet vetëm 8 GB RAM, por modelet e iPhone 17 Pro do të “kalojnë” në 12 GB.

Të katër modelet nga seria iPhone 17 do të kenë një kamerë selfie 24 MP, ndërsa modelet aktuale përdorin një kamerë 12 MP.

iPhone 17 Pro Max thuhet se do të ketë një Dynamic Islands, ndërsa tre modelet e tjera do të ruajnë dizajnin aktual. Duket se Pro Max do të pozicionohet si modeli hiper premium i Apple vitin e ardhshëm./Media Ndërtimi

Tech

Google do të përdorë AI për të përmirësuar sigurinë kibernetike

Published

5 days ago

May 9, 2024

Ndertimi Media

Produkti i ri i kompanisë Google ka të bëjë me sigurinë kibernetike dhe bashkon projektet Gemini, Mandiant dhe VirusTotal.

Njerëzit dhe kompanitë po përpiqen të gjejnë më shumë mënyra për të përdorur inteligjencën artificiale gjeneruese, kështu që Google planifikon të përdorë AI më shumë në fushën e sigurisë kibernetike dhe t’i bëjë raportet e kërcënimeve më të lehta për t’u interpretuar, transmeton Telegrafi.

Google njoftoi një produkt të ri në fushën e sigurisë kibernetike – Google Threat Intelligence, i cili do të kombinojë funksionet e njësisë së sigurisë kibernetike Mandiant, inteligjencën e kërcënimit VirusTotal dhe modelin Gemini AI.

Produkti i ri i sigurisë përdor Gemini 1.5 Pro Large Language Model (LLM), për të cilin Google thotë se redukton kohën që duhet për të hetuar dhe zmbrapsur sulmet e ‘malware’./Media Ndërtimi

Tech

6G punon 500 herë më shpejt se telefonat mesatarë 5G

Published

1 week ago

May 6, 2024

Ndertimi Media

Shkencëtarët japonezë arritën të transmetonin të dhëna me një shpejtësi prej 100 gigabit për sekondë në brezat me frekuencë të lartë të gjatësisë së valëve, në një distancë prej 100 metrash.

Një konsorcium i kompanive japoneze, i përbërë nga NTT DOCOMO, NEC dhe Fujitsu, ka krijuar pajisjen e parë me valë 6G me shpejtësi të lartë në botë, e aftë për të transmetuar të dhëna me shpejtësi rrufeje prej 100 gigabit në sekondë në një distancë prej 100 metrash.

Këto shpejtësi të transferimit të të dhënave janë ekuivalente me transmetimin pa tel të pesë filmave HD në sekondë dhe, sipas Statista, janë madje 500 herë më të shpejta se shpejtësia mesatare 5G në Shtetet e Bashkuara, e cila aktualisht është 204.9 megabit për sekondë.

Rezultatet e testit tregojnë se pajisja me valë e konsorciumit transmetoi të dhëna në 100 Gbps brenda në brezin 100 GHz dhe jashtë në brezin 300 GHz.

Në testet e mëparshme, shkencëtarët arritën shpejtësi më të larta 6G, por në distanca shumë më të shkurtra. Një ekip tjetër shkencëtarësh japonezë demonstroi një shpejtësi rekord 6G prej 240 Gbps, por vetëm në 20 metra, gjë që u raportua në revistën IEICE Electronics Express në shkurt.

I prezantuar në vitin 2019, 5G është aktualisht standardi më modern i komunikimit me valë dhe përdoret nga pothuajse të gjithë telefonat inteligjentë të rinj. Por, tashmë intensivisht po përgatitet infrastruktura për gjeneratën e gjashtë, e cila, sipas Shoqatës GSM (GSMA), duhet të funksionojë në dhjetë vitet e ardhshme.

6G duhet të përdorë breza me shumë frekuenca të vendosura midis 100 dhe 300 GHz. Transmetimi në këtë rajon përfiton nga shpejtësitë më të larta dhe disavantazhi kryesor i tyre është ndërhyrja më e madhe nga mjedisi dhe rreziku i bllokimit të sinjalit, veçanërisht në hapësira të mbyllura.

Duke pasur parasysh se 6G mbështetet në breza shumë më të lartë të frekuencës, do të na duhet një infrastrukturë krejtësisht e re për të transmetuar dhe përforcuar sinjalin./Media Ndërtimi