Tunelizimi mbetet një mjet thelbësor për zgjerimin e rrjeteve të infrastrukturës në Evropë.

Pavarësisht sfidave, tunelizimi mbetet një mjet thelbësor për zgjerimin e rrjeteve të infrastrukturës dhe lidhjen e komuniteteve, dhe firmat e ndërtimit në të gjithë globin vazhdojnë të shtyjnë kufijtë e asaj që është e mundur me çdo projekt të ri.

Projektet e tuneleve në të gjithë Evropën po gërmojnë më thellë dhe po bëhen më ambicioze çdo vit ndërsa kërkesa për rrjete të përmirësuara të transportit rritet.

Disa nga projektet më të mëdha nëntokësore në botë po zhvillohen në qytetet evropiane dhe viti 2023 ka parë që disa prej tyre të arrijnë lartësi të reja (ose më të ulëta) pasi TBM-të arrijnë piketa të rëndësishme tunelesh.

Lajmet pozitive vazhdojnë nga vende të tjera në industrinë e tuneleve, pasi pjesa më e madhe e ndërtimit në tunelin e bazës së Brennerit është shpallur se është 91% e përfunduar pasi një makinë shpimi e tunelit (TBM) përfundoi udhëtimin e saj katërvjeçar në kufirin italo-austriak.

TBM Virginia ka përfunduar zyrtarisht udhëtimin e saj në kantierin e ndërtimit të Brenner Pass në Itali. Që nga fillimi i udhëtimit të tij në vitin 2019, është raportuar të ketë gërmuar 14 km nën Alpe, duke vazhduar me një shpejtësi mesatare ditore prej 10.2 m.

Tuneli i përfunduar, seksioni Mules 2-3, po ndërtohet nga BTC JV që përfshin Ghella, Webuild dhe PAC. Seksioni Mules 2-3 përfshin dy tunele me një gjurmë 14 km të gjatë të gërmuar me dy TBM me diametër 10,7 m dhe një tunel eksplorues 14 km të gjatë të gërmuar me një TBM me diametër 6,85 m.

Seksioni Mules 2-3 është pjesa më sfiduese e projektit të tunelit të bazës Brenner. Kjo është kryesisht për shkak të shumëllojshmërisë së gjerë të formacioneve shkëmbore dhe një shumëllojshmërie të sjelljeve mekanike të lidhura nëpër të cilat kalon rruga e tunelit.

Pasi të përfundojë, tuneli hekurudhor i Brenner Base 64 km, i porositur nga Brenner Base Tunnel Societas Europae (BBT SE), do të konsiderohet si më i gjati në botë, duke lidhur Fortezzën në Itali me Innsbruck në Austri.

Ndërkohë, në Skandinavi, Skanska i është dhënë një kontratë 5 miliardë NOK (471 milionë euro) nga autoriteti rrugor norvegjez, Statens vegvesen, për të punuar në pjesën veriore të tunelit Boknafjord në Norvegjinë perëndimore.

Skanska do të jetë përgjegjëse për tunelin E04 Boknafjord në veri, i cili është një nga tre kontratat kryesore të tunelit dhe do të ndërtojë 18.5 km rrugë në tunel dhe 2 km rrugë mbi tokë.

Kostoja totale e projektit është 22 miliardë NOK (2 miliardë euro), dhe kontraktori pritet të ketë filluar punën në projekt në tremujorin e parë të 2023, me përfundimin e planifikuar për tremujorin e tretë të 2029.

Një megaprojekt evropian që po godet të tre shenjat është Grand Paris Express.

Projekti me bazë në Francë është sigurisht ambicioz dhe synon transformimin e Parisit dhe periferive të tij në një metropol të qëndrueshëm dhe të ndërlidhur. Projekti përfshin ndërtimin e katër linjave të reja të metrosë (15, 16, 17 dhe 18) dhe zgjerimin e dy linjave ekzistuese (11 dhe 14). Me një investim total prej mbi 35 miliardë euro, Grand Paris Express është aktualisht projekti më i madh i infrastrukturës urbane në Evropë.

Raportohet se deri në 90% e linjave të reja në ndërtim për Grand Paris Express do të vendosen nën tokë, me TBM të shumta që operojnë në projekt.

Përdorimi i gjerë i makinerive të shpimit të tunelit për të gërmuar dhe ndërtuar linjat e reja hekurudhore është vetëm një aspekt i projektit që nxjerr në pah kompleksitetin dhe madhësinë e tij.

Përderisa faza e ndërtimit vazhdon dhe makineritë e tuneleve hyjnë në punë, nuk ka dyshim se Grand Paris Express dhe projektet e tjera evropiane të tuneleve do të bëhen një model për sistemet inovative dhe të qëndrueshme të transportit urban në mbarë botën./Media Ndërtimi