Connect with us

Opionion

Udhëtim i mundimshëm me trafikun urban në Prishtinë

Published

on

Trafikun urban ne Prishtine e përdori shpesh dhe sidomos linjat 1 dhe 4 dhe po du me nda përvojën time lidhur me këto shërbime:

Koha e pritjes:

Mesatarisht më bjer me prit rreth 10 minuta deri sa të vjen autobusi që nuk është edhe aq keq.

Linjat e lëvizjes (itinerari)

Ka pak linja të lëvizjes dhe si pasojë janë shumë të dobëta (të gjata). Për shembull nga Dardania/Lakrishta për Breg të Diellit nuk ka linjë direkte dhe duhet të përdoret linja 1 e cila të dërgon deri te komuna e vjetër e pastaj të kthen te fakulteti teknik. Kjo mesatarisht i merr mbi 30 minuta që është më gjatë se me shku këmbë nga Dardania te Fakulteti Teknik!

Çmimet

Bileta për një përdorim kushton 50 cent. Bileta për 24 orë kushton 80 cent me të cilën mund të përdoren pothuaj të gjithë autobusët publik por jo ata privat. Disa sugjerime në këtë drejtim:

  • Me biletë ditore të përfshihen edhe autobusët privat (të shihet mundësia e subvencionimit);
  • Koha prej 24 orë të bëhet 25 orë për shkaqe praktike. Ka njerëz që e përdorin autobusin në kohë të njëjtë (psh për me shku në punë) dhe është problem me u nis në të njëjtën kohë të nesërmen. Mua më ka ndodh që për 4 minuta më ka ik 24 orëshi e u desht me nxjerr biletë tjetër;
  • Të shtohet mundësia që brenda në autobus të lëshohen edhe bileta javore apo të vazhdohen mujoret;

Pritoret (stacionet)

Janë në gjendje të keqe: të vogla, të papastra, të dëmtuara dhe aspak atraktive. Diku ska fare që është problem kur bjen shi. Duhet të modernizohen edhe me ekrane me GPS që me u ditë kur vjen autobusi dhe cili autobus ku shkon. Puna e GPSave mund të bëhet falas përmes partneritetit publiko privat me pak kreativitet.

Të tjera

Kryesisht ka shumë tollovi nëpër autobusë. Është e çuditshme se si pasagjerët grumbullohen te dyert dhe e vështirësojnë hyrje/daljen. Konduktorët duhet të menaxhojnë këtë situatë e që nuk e bëjnë. Po edhe s’kanë faj. Hec e hi n’llafe me turli hajvani.

Vozitja len mjaft për të dëshiruar. Shoferët najhere e ndiejn veten si me bajt kompira e jo njerëz!

Mesazhi kryesor

Duhet të rritet numri i autobusëve dhe si rezultat të shtohen linjat e reja dhe të zvogëlohet koha e pritjes!

Këtë shkrim e bona në 4sh rrugës për Gërmi.  Koha po duket e mirë sot, ta shohim.

Opinion nga arkitekti Dritan Tafallari./Media Ndërtimi.

Opionion

“Gratë mbeten anomali në kurrikulën e arkitekturës”

Published

on

Shtatë vjet pasi deklaroi: “Unë nuk jam një arkitekte femër. Unë jam një arkitekte”, Dorte Mandrup shkruan se listat me bazë gjinore mbeten një simptomë e një industrie që po ndryshon shumë ngadalë.

Shtatë vjet më parë, shkrova një opinion të botuar nën titullin: “Unë nuk jam një arkitekte femër. Unë jam një arkitekt.” E shkruar si një përgjigje kritike ndaj 50 arkitekteve dhe dizajnereve femra frymëzuese të Dezeen-it për të shënuar Ditën Ndërkombëtare të Gruas – një listë në të cilën u përfshiva – shtrova pyetjen nëse nuk kishim vonuar të tërhiqnim këto lista dhe çmime me qëllime të mira për gratë.

Nga disa, ajo u konsiderua e diskutueshme – madje edhe anti-feministe. Edhe sot e kësaj dite, ende më huton fakti që mund të konsiderohet e diskutueshme të sugjerosh që gratë duhet të lejohen të punojnë dhe të konkurrojnë brenda të njëjtave parametra si bashkëmoshatarët e tyre meshkuj. Të kërkoj të konsiderohem thjesht arkitekt dhe jo të kategorizohem vazhdimisht sipas gjinisë sime.

Ne kemi vërtetuar prej kohësh se merita arkitekturore nuk mund të kufizohet sipas gjinisë.

Më lejoni ta bëj shumë të qartë, artikulli nuk u përpoq të shmangte rëndësinë e nënvizimit të ndikimit të rëndësishëm të grave në arkitekturë. Krejt e kundërta. Kontributet e grave anembanë globit janë sa të mëdha aq edhe të ndryshme.

Ne kemi vërtetuar prej kohësh se merita arkitekturore nuk mund të kufizohet sipas gjinisë. Pavarësisht kësaj, gratë mbeten një anomali në kurrikulën e arkitekturës. Në librin e botuar së fundmi 100 Women: Architects in Practice, i cili paraqet një mostër të punës dhe praktikave të grave nga e gjithë bota, autoret Harriet Harriss, Naomi House, Monika Parrinder dhe Tom Ravenscroft e përshkruajnë librin e tyre si një “produkt të një të pabarabartë”. profesion” që fatkeqësisht është ende i rëndësishëm.

Po kështu, kritika ime nuk është për vetë njohjen, por se nevoja e vazhdueshme për dallim është një simptomë e pabarazisë dhe paragjykimit. Duhet të jetë praktikë e zakonshme përfshirja e grave në diskursin e përgjithshëm arkitekturor.

Pyetja është nëse kemi përparuar aq shumë sa të lëmë përmendje dhe kategori të veçanta në të kaluarën. Pavarësisht synimeve të tyre të nderuara, Brit Awards arritën t’i lënë jashtë tërësisht gratë kur hoqën kategoritë e tyre të artistëve më të mirë në varësi të gjinisë.

Dhjetë nga studiot janë në pronësi të firmave inxhinierike dhe kompanive të mëdha ndërkombëtare. Nga 30 të tjerat, ka vetëm një ku një grua ka pronësinë e shumicës. Në një industri të drejtuar nga pronari, pushteti dhe lidershipi janë të lidhura pamohueshëm së bashku dhe çështja e pushtetit është e rëndësishme sepse pushteti të jep privilegjin të punësosh, pushosh, promovosh apo edhe përjashtosh – me vetëdije ose jo.

Megjithatë, ai gjithashtu ofron një mundësi për pronarët dhe drejtuesit për të ndërmarrë veprime konkrete. Shqyrtoni biznesin tuaj. A paguani një pagë të barabartë? Nuk ka absolutisht asnjë arsye që të ketë një hendek të madh ose – edhe më keq – në rritje të pagave gjinore. Filloni atje.

Së dyti, bëni një zgjedhje aktive që gratë të përfaqësohen në të gjitha nivelet në kompaninë tuaj. Për ata prej nesh me praktika në vendet me pothuajse pesëdhjetë për qind femra të diplomuara në vitet e fundit, nuk duhet të ketë asnjë justifikim. Është thjesht një çështje vullneti. Në 25 vitet e mia si pronare studioje, nuk ka qenë kurrë një kohë kur ishte e vështirë të gjeje gra të kualifikuara për të plotësuar një pozicion.

Nëse e keni ende të vështirë, zgjeroni rrjetin tuaj. Dhe për ata që pretendojnë se gratë thjesht duan diçka tjetër; se ata nuk duan përgjegjësinë e të qenit partner, ose që nuk përpiqen të fillojnë praktikat e tyre: Unë kurrë nuk e kam parë të jetë kështu. Por ne duhet të krijojmë një industri ku gratë janë në gjendje të imagjinojnë se është e mundur. Nëse ata nuk munden, atëherë ne kemi dështuar. Pra, le të përshpejtojmë kolektivisht ritmin e përparimit.

Opinion nga Dorte Mandrup është themeluese dhe drejtoreshë krijuese e ‘Dorte Mandrup Arkitekter’ në Kopenhagë./Media Ndërtimi

Continue Reading

Opionion

“Gjendja e shtëpive të vjetra të Britanisë është bërë një turp kombëtar”

Published

on

Është thelbësore që kushdo që fiton zgjedhjet e përgjithshme në të ardhmen të ketë prioritet rregullimin e banesave joefikase të energjisë në Mbretërinë e Bashkuar, por mesazhi duket se nuk po shkon tek liderët tanë politikë, shkruan presidenti i RIBA-s, Muyiwa Oki.

Verën e kaluar, gjersa temperaturat u rritën në maksimum, njerëzit në mbarë Mbretërinë e Bashkuar u zhytën në shtëpitë e tyre.

Disa muaj më parë, me temperatura afër zero gradë, shumë prej nesh gjetën të kundërtën, duke luftuar për të vendosur nëse do të ndiznin ngrohjen dhe të përballonin kostot në rritje të energjisë.

Megjithë përpjekjet tona më të mira për të qëndruar të ftohtë ose për të mbajtur ngrohtë, mjedisi ynë i vjetër i ndërtuar dhe shtëpitë me energji joefikase nënkuptonin se ikja nga nxehtësia mbytëse ose të ftohtit acar ishte pothuajse e pamundur. Për disa, nuk ishte thjesht e pakëndshme – ishte jashtëzakonisht e rrezikshme.

Gjendja e shtëpive të vjetra të Britanisë është bërë një turp kombëtar dhe është e qartë se diçka duhet bërë.

Paralajmërimet e forta rreth rritjes së temperaturave janë në krye të lajmeve këtë muaj. Për herë të parë në rekord, ngrohja globale kapërceu pragun kritik prej 1.5 gradësh gjatë një periudhe 12-mujore. Në MB, ishte viti i dytë më i nxehtë në rekord, pasi pësuam valë të nxehtit dhe përmbytje. Fatkeqësisht, këto tendenca do të vazhdojnë.

Ne e dimë se dekarbonizimi i mjedisit të ndërtuar është thelbësor për reduktimin e emetimeve të karbonit dhe zbutjen e temperaturave në rritje; ndërtesat tona janë përgjegjëse për pothuajse 40 për qind të emetimeve globale të karbonit të lidhura me energjinë. Koha për të vepruar është tani.

Me 80 për qind të ndërtesave që do të përdorim në vitin 2050 tashmë të ndërtuara sot, ne duhet t’i japim prioritet rikthimit të tyre në fillim – dhe duhet të fillojmë me strehimin. Mbretëria e Bashkuar ka ndër stokun e banesave më të vjetra dhe më pak efiçente në të gjithë Evropën, me 19 milionë shtëpi që kanë nevojë urgjente për rinovim.

Megjithatë, ky mesazh duket se nuk po kalon te liderët tanë politikë. Në të njëjtën ditë kur u publikua lajmi për rritjet e tmerrshme të temperaturave në vitin 2023, u njoftua se laburistët po shkurtojnë premtimet e financimit për projektet e izolimit të shtëpive nëse partia fiton zgjedhjet e ardhshme të përgjithshme. 6 miliardë paund në vit të shpallura më parë për të rinovuar 19 milionë shtëpi janë hequr, me planet tani për të shpenzuar 6.6 miliardë paund gjatë 5 viteve, që barazohet me 1.3 miliardë paund në vit.

Një revolucion i rinovimit do të krijojë vende pune. Thjesht instalimi i izolimit të jashtëm në të gjitha shtëpitë e Anglisë ndërmjet dy luftërave, të ndërtuara midis viteve 1919 dhe 1939, mund të krijojë 5000 vende pune me kohë të plotë çdo vit deri në vitin 2032. Por kërkon gjithashtu organizim të mirë – një metodë sistematike e dekarbonizimit të shtëpive, me paketa të përcaktuara tipike të përmirësimit për banesa të ndryshme llojet. Do të kërkohet trajnim për të përmirësuar aftësitë e fuqisë punëtore të ndërtimit në të gjithë vendin për të kryer punën në mënyrë efikase dhe efektive.

Një program rinovimi mbarëkombëtar në këtë shkallë mund të jetë i paprecedentë, por ne duhet të shohim pamjen më të gjerë. Miliona prej nesh jetojmë në shtëpi të lagështa dhe të thata nga të cilat rrjedhin energji dhe para, dhe të mos bësh asgjë për këtë do të ishte të dënosh popullsinë me shumë dekada të tjera banesash nën standarde. Unë sinqerisht shpresoj që qeveria e ardhshme ta kthejë këtë sfidë në një mundësi për të demonstruar lidershipin global të klimës dhe për të turbocharguar ekonominë tonë të gjelbër.

Opinion i shkruar nga Muyiwa Oki, e cila është presidente e Institutit Mbretëror të Arkitektëve Britanikë./Media Ndërtimi

Continue Reading

Opionion

Pas pandemisë, shumë projekte të ndërtimit përfunduan në procese gjyqësore

Published

on

Një projekt ndërtimi pa mosmarrëveshje është pothuajse i paimagjinueshëm.

Në të vërtetë, plot 98% e projekteve të ndërtimit rezultojnë në tejkalime ose vonesa të kostove. Po kështu, konsulenti i projektimit, inxhinierisë dhe menaxhimit Arcadis zbuloi se 70% e projekteve të ndërtimit përfundojnë me pretendime.

Në botën pas pandemisë, projektet e ndërtimit përfundojnë në procese gjyqësore me frekuencë më të madhe se kurrë më parë — dhe me vlera më të larta në dollarë. Në të vërtetë, industria e ndërtimit kishte numrin dhe koston e tretë më të lartë të dosjeve ligjore midis të gjithë sektorëve të biznesit në SHBA, sipas një raporti të fundit nga agjencia e vlerësimit të kredisë së biznesit Creditsafe.

Të gjitha proceset gjyqësore janë të kushtueshme dhe kërkojnë kohë. Por rastet e ndërtimit shpesh zgjasin më shumë dhe janë më të shtrenjta për t’u gjykuar se rastet e tjera tregtare për shkak të natyrës së ndjeshme të fakteve të ndërtesës dhe vëllimit të madh të dokumenteve të përfshira.

Si alternativë, arbitrazhi ofron kursime në kohë dhe kosto. Përfitimet përfshijnë:

Koha: Është shumë më e lehtë të planifikohet arbitrazhi i ndërtimit sesa procesi gjyqësor, i cili varet nga dokumentacioni i gjykatës, disponueshmëria e gjyqtarëve (dhe nganjëherë jurive) dhe kërkon shumë muaj zbulimi për të shkuar në një gjyq. Nga ana tjetër, palët e arbitrazhit kanë fleksibilitet për të caktuar seancën dëgjimore sipas dëshirës së tyre, dhe në të vërtetë, mund të zgjedhin gjithashtu një arbitër që do të jetë në dispozicion sa më shpejt.

Marrëveshjet e arbitrazhit gjithashtu shpesh kërkojnë etapa të caktuara në procesin e mosmarrëveshjeve brenda kornizave kohore të përcaktuara, gjë që nuk e kërkon procesi gjyqësor. Ata në përgjithësi kërkojnë një vendim me shkrim brenda një afati të caktuar kohor pas seancës, duke siguruar kështu një rezultat të shpejtë. Thjesht provoni ta çoni këtë koncept në gjykatë.

Orari i shkurtuar i arbitrazhit gjithashtu mund të lejojë që një projekt të vazhdojë ndërkohë që është në pritje, gjë që redukton vonesat e projektit.

Shpenzimet: Shumica e arbitrazheve përfshijnë zbulime të kufizuara, të tilla si ndarja e dokumenteve kryesore dhe negociatat nëse nevojiten më shumë shkëmbime dokumentesh. Procesi gjyqësor nga ana tjetër kërkon zbulim të gjerë. Në veçanti, natyra komplekse e procesit të ndërtimit çon në shkëmbime dokumentesh, depozitime dhe kërkesa paragjyqësore kërkon kohë dhe të kushtueshme. Zbulimi gjithashtu vonon zgjidhjen e një mosmarrëveshjeje.

Për shkak se koha është para, arritja e një zgjidhjeje të shpejtë çon në kursime të kostos duke mbajtur punën e ndërtimit në rrugën e duhur dhe kursen shpenzimet gjyqësore.

Për të qenë të sigurt, arbitrazhi nuk është një ilaç dhe mund të ketë arsye të mira për të zgjedhur rrugën e procesit gjyqësor. Për shembull, disa nga avantazhet e arbitrazhit mund të shihen si të meta, duke përfshirë aftësinë e kufizuar për të apeluar një vendim në gjykatë dhe procesin më të ngushtë të zbulimit, që do të thotë më pak informacion për të ndihmuar në zgjidhjen e mosmarrëveshjes.

Opinion i shkruar nga Jacqueline Greenberg Vogt, e cila është kryetare e Grupit të Ligjit të Ndërtimit në Mandelbaum Barrett PC, një firmë ligjore me qendër në Roseland, New Jersey. Mendimet janë të vetë autorit./Media Ndërtimi

Continue Reading

Trending