Këtu janë pesë tunelet rrugore më të gjata aktualisht në ndërtim në mbarë botën:

5 Tuneli Nr.1 ​​Daliangshan, Kinë

Byroja e 18-të e Hekurudhave të Kinës po ndërton tunelin Nr.1 ​​të Daliangshan si pjesë e autostradës Sichuan Lexi 152 km të gjatë në Kinën jugperëndimore.

Tuneli i rrugës së shpejtë 15.3 km, që kalon nëpër malet Liangshan, është raportuar më i gjati në rajon.

Në vend të shpërthimit dhe shpimit, projekti po përdor një makineri të shpimit të tunelit (TBM) për të shpuar tunelin.

Shkëmbi që rrethon tunelin është kryesisht gur ranor dhe baltë, me TBM me diametër 7,9 m ‘Yuecheng Liangshan’ që duhet të kalojë nëpër kushte të vështira gjeologjike, duke përfshirë defektet në shkëmb dhe pjesët ku ka një rrezik të shtuar të rrjedhjes së ujit.

I gjithë projekti i rrugës së shpejtë pritet të përfundojë në korrik 2025.

4 Forbifart Stokholm

Förbifart Stockholm është një seri tunelesh nëntokësore në ndërtim për të anashkaluar kryeqytetin suedez të Stokholmit.

Një total prej 18 km nga shtrirja e re 21 km e autostradës E4, e cila do të lidhë veriun dhe jugun e Stokholmit përbëhet nga tunele.

Ndërtimi i projektit filloi në vitin 2016 dhe pritet të përfundojë në vitin 2031 me një kosto prej 41.7 miliardë SEK (3.8 miliardë dollarë amerikanë).

Kontraktorët kanë përfunduar gati 10 km tunele shkëmbore, të cilat shkojnë deri në 70 m të thella, duke përdorur metodën e shpimit dhe shpërthimit për shkak të shkëmbinjve të gneiss dhe granitit që mbizotërojnë kryesisht në zonë, të siguruar nga bulonat e shkëmbinjve dhe hekuri.

Pas shpërthimit, do të bëhen punime mbështetëse dhe punime për ngritjen e mureve të parafabrikuara të tunelit. Kontraktorët janë vendosur gjithashtu të vendosin tubacione për kabllot dhe sistemet e ujit dhe kanalizimeve dhe të hedhin themelet për shenjat rrugore dhe kamerat e monitorimit të trafikut.

Kontrata për ndërtimin e bypass-it është e ndarë në gjashtë lote. Implenia fitoi një marrëveshje për të ndërtuar tunelin e Johannelund 3,6 km të gjatë, që do të përfundonte në 2024. AF Gruppen u caktua të ndërtonte 6 km të E4 Förbifart Stockholm në 2020., duke përfshirë 6 km tunel me dy tuba dhe 7 km tunele me rampë. Kontraktorë të tjerë duke përfshirë Skanksa, Veidekke Construction dhe NCC gjithashtu fituan kontrata si pjesë e skemës.

3 Fehmarnbelt

Rripi Fehmarn i Danimarkës 18 km i gjatë, që lidh Danimarkën me Gjermaninë, do të jetë tuneli më i gjatë i tubave të zhytur (IMT) në botë kur të përfundojë projekti prej 7.1 miliardë eurosh (7.5 miliardë dollarë).

Do të jetë gjithashtu tuneli rrugor dhe hekurudhor më i gjatë i kombinuar në botë.

Ekipi që qëndron pas projektit favorizoi një IMT sepse është më i mundshëm ekonomikisht se një tunel i mërzitur dhe më pak i rrezikshëm se një urë në një zonë me erëra të forta lindore-perëndimore.

Tuneli Fehmarnbelt do të jetë gati tre herë më i gjatë se seksioni IMT i Lidhjes Fikse Hong Kong-Zuhai-Macau, aktualisht tuneli më i gjatë i tubave në botë.

Femern A/S, kompania përgjegjëse ka shpenzuar dy vjet duke ndërtuar një port të ndërtuar posaçërisht, i aftë për të marrë deri në 80,000 ton material çdo javë. Ndërkohë, fabrika më e madhe e tunelit në botë do të krijojë seksione tuneli në hyrje të tunelit danez në Rødbyhavn.

Fehmarn Belt Contractors (FBC), një sipërmarrje e përbashkët midis Boskalis dhe Van Oord ka kryer punën kryesore të pastrimit dhe detit.

Konsorciumi Fehmarn Link Contractors (FLC), i cili përfshin Vinci, BAM, Per Aarsleff, Wayss & Freytag Ingenieurbau dhe Max Bögl Stiftung, ka ndërtuar tunelin, ndërtesat e portalit, fabrikën e derdhjes dhe strehimin e punëtorëve që nga janari 2021.

Femern Systems Contractors (FSC) do ta pajisë tunelin me sisteme ndriçimi dhe sigurie, ndërsa Elecnor po ndërton një stacion të madh transformatorësh në Rødbyhavn për të furnizuar me energji hekurudhën e tunelit.

Tuneli pritet të hapet në mesin e vitit 2029. Lexoni më shumë rreth projektit këtu.

2 Tuneli Tianshan Shengli Daban, Kinë

China Communications Construction Company (CCCC) po ndërton tunelin Tianshan Shengli 22.1 km të gjatë, i cili është tuneli më i gjatë i autostradës në ndërtim në Kinë.

Tuneli shtrihet nën malet e largëta Tianshan në një lartësi prej 3200 metrash në rajonin autonom të Xinjiang Uygur të Kinës veriperëndimore.

Është pjesë e një autostrade ekspres 1300 km që lidh kryeqytetin e Xinjiang-ut Urumqi me kontenë Yuli.

Filluar në vitin 2020, projekti gjashtë-vjeçar përfshin ndërtimin e tunelit në tre seksione, me katër boshte në mes tyre, duke përdorur makineri për shpimin e tunelit të prodhuara nga prodhuesi kinez Zhongjiao Tianhe.

1 Tuneli Rogfast, Norvegji

Tuneli Rogfast (i njohur gjithashtu si Tuneli Boknafjord) në Norvegji do të jetë tuneli më i gjatë dhe më i thellë i rrugës nënujore në botë, në një thellësi maksimale prej 392 m nën nivelin e detit dhe një gjatësi totale prej 26.7 km.

Tuneli do të lidhë komunat e Randaberg pranë Stavanger dhe Bokn në Rogaland, duke transportuar autostradën E39.

Puna e ndërtimit fillimisht filloi në vitin 2018, por më pas u ndal përsëri në tetor 2019 për shkak të tejkalimeve të kostove.

Administrata Norvegjeze e Rrugëve Publike e ka ndarë projektin në tre kontrata të mëdha tunelimi. Ato mbulojnë segmentin e tunelit të gjatë që shkon në jug nga Bokn, segmentin e tunelit Kvitsøy dhe segmentin e tunelit të gjatë që shkon në veri nga Randaberg.

Deri më tani, Skanska ka fituar marrëveshjen E04 5 miliardë NOK (460 milionë USD) për të ndërtuar pjesën veriore të tunelit. Puna përfshin një segment të dyfishtë me 18.5 km rrugë në tunel dhe 2 km mbi tokë.

Ndërkohë një sipërmarrje e përbashkët midis Implenia dhe Stangeland Maskin kanë fituar segmentin E03, i përbërë nga një tunel me dy tuba 8.6 km i gjatë që shkon nga Harestad në veri deri në gjysmë të rrugës midis Tungenes dhe Kvitsøy. Kontrata e JV-së vlerësohet në 4 miliardë NOK (370 milion dollarë).

Segmenti Kvitsøy nuk është dhënë ende.

Skanska pritet të përfundojë vlerën e saj në 2029 dhe Implenia-Stangeland Maskin JV në 2030.

Sfidat e përfshira në punë, sipas Statens Vegvesen, Administrata Norvegjeze e Rrugëve Publike, përfshijnë ndërfaqet e gjata të tunelit, kushtet sfiduese gjeologjike, presionin e lartë të ujit dhe parandalimin kompleks të rrjedhjeve, dhe ventilimin gjatësor./Media Ndërtimi