Connect with us

Infrastrukturë

Cilat janë 5 tunelet më të gjata që po ndërtohen aktualisht në mbarë botën

Published

on

Këtu janë pesë tunelet rrugore më të gjata aktualisht në ndërtim në mbarë botën:

5 Tuneli Nr.1 ​​Daliangshan, Kinë

Byroja e 18-të e Hekurudhave të Kinës po ndërton tunelin Nr.1 ​​të Daliangshan si pjesë e autostradës Sichuan Lexi 152 km të gjatë në Kinën jugperëndimore.

Tuneli i rrugës së shpejtë 15.3 km, që kalon nëpër malet Liangshan, është raportuar më i gjati në rajon.

Në vend të shpërthimit dhe shpimit, projekti po përdor një makineri të shpimit të tunelit (TBM) për të shpuar tunelin.

Shkëmbi që rrethon tunelin është kryesisht gur ranor dhe baltë, me TBM me diametër 7,9 m ‘Yuecheng Liangshan’ që duhet të kalojë nëpër kushte të vështira gjeologjike, duke përfshirë defektet në shkëmb dhe pjesët ku ka një rrezik të shtuar të rrjedhjes së ujit.

I gjithë projekti i rrugës së shpejtë pritet të përfundojë në korrik 2025.

4 Forbifart Stokholm

Förbifart Stockholm është një seri tunelesh nëntokësore në ndërtim për të anashkaluar kryeqytetin suedez të Stokholmit.

Një total prej 18 km nga shtrirja e re 21 km e autostradës E4, e cila do të lidhë veriun dhe jugun e Stokholmit përbëhet nga tunele.

Ndërtimi i projektit filloi në vitin 2016 dhe pritet të përfundojë në vitin 2031 me një kosto prej 41.7 miliardë SEK (3.8 miliardë dollarë amerikanë).

Kontraktorët kanë përfunduar gati 10 km tunele shkëmbore, të cilat shkojnë deri në 70 m të thella, duke përdorur metodën e shpimit dhe shpërthimit për shkak të shkëmbinjve të gneiss dhe granitit që mbizotërojnë kryesisht në zonë, të siguruar nga bulonat e shkëmbinjve dhe hekuri.

Pas shpërthimit, do të bëhen punime mbështetëse dhe punime për ngritjen e mureve të parafabrikuara të tunelit. Kontraktorët janë vendosur gjithashtu të vendosin tubacione për kabllot dhe sistemet e ujit dhe kanalizimeve dhe të hedhin themelet për shenjat rrugore dhe kamerat e monitorimit të trafikut.

Kontrata për ndërtimin e bypass-it është e ndarë në gjashtë lote. Implenia fitoi një marrëveshje për të ndërtuar tunelin e Johannelund 3,6 km të gjatë, që do të përfundonte në 2024. AF Gruppen u caktua të ndërtonte 6 km të E4 Förbifart Stockholm në 2020., duke përfshirë 6 km tunel me dy tuba dhe 7 km tunele me rampë. Kontraktorë të tjerë duke përfshirë Skanksa, Veidekke Construction dhe NCC gjithashtu fituan kontrata si pjesë e skemës.

3 Fehmarnbelt

Rripi Fehmarn i Danimarkës 18 km i gjatë, që lidh Danimarkën me Gjermaninë, do të jetë tuneli më i gjatë i tubave të zhytur (IMT) në botë kur të përfundojë projekti prej 7.1 miliardë eurosh (7.5 miliardë dollarë).

Do të jetë gjithashtu tuneli rrugor dhe hekurudhor më i gjatë i kombinuar në botë.

Ekipi që qëndron pas projektit favorizoi një IMT sepse është më i mundshëm ekonomikisht se një tunel i mërzitur dhe më pak i rrezikshëm se një urë në një zonë me erëra të forta lindore-perëndimore.

Tuneli Fehmarnbelt do të jetë gati tre herë më i gjatë se seksioni IMT i Lidhjes Fikse Hong Kong-Zuhai-Macau, aktualisht tuneli më i gjatë i tubave në botë.

Femern A/S, kompania përgjegjëse ka shpenzuar dy vjet duke ndërtuar një port të ndërtuar posaçërisht, i aftë për të marrë deri në 80,000 ton material çdo javë. Ndërkohë, fabrika më e madhe e tunelit në botë do të krijojë seksione tuneli në hyrje të tunelit danez në Rødbyhavn.

Fehmarn Belt Contractors (FBC), një sipërmarrje e përbashkët midis Boskalis dhe Van Oord ka kryer punën kryesore të pastrimit dhe detit.

Konsorciumi Fehmarn Link Contractors (FLC), i cili përfshin Vinci, BAM, Per Aarsleff, Wayss & Freytag Ingenieurbau dhe Max Bögl Stiftung, ka ndërtuar tunelin, ndërtesat e portalit, fabrikën e derdhjes dhe strehimin e punëtorëve që nga janari 2021.

Femern Systems Contractors (FSC) do ta pajisë tunelin me sisteme ndriçimi dhe sigurie, ndërsa Elecnor po ndërton një stacion të madh transformatorësh në Rødbyhavn për të furnizuar me energji hekurudhën e tunelit.

Tuneli pritet të hapet në mesin e vitit 2029. Lexoni më shumë rreth projektit këtu.

2 Tuneli Tianshan Shengli Daban, Kinë

China Communications Construction Company (CCCC) po ndërton tunelin Tianshan Shengli 22.1 km të gjatë, i cili është tuneli më i gjatë i autostradës në ndërtim në Kinë.

Tuneli shtrihet nën malet e largëta Tianshan në një lartësi prej 3200 metrash në rajonin autonom të Xinjiang Uygur të Kinës veriperëndimore.

Është pjesë e një autostrade ekspres 1300 km që lidh kryeqytetin e Xinjiang-ut Urumqi me kontenë Yuli.

Filluar në vitin 2020, projekti gjashtë-vjeçar përfshin ndërtimin e tunelit në tre seksione, me katër boshte në mes tyre, duke përdorur makineri për shpimin e tunelit të prodhuara nga prodhuesi kinez Zhongjiao Tianhe.

1 Tuneli Rogfast, Norvegji

Tuneli Rogfast (i njohur gjithashtu si Tuneli Boknafjord) në Norvegji do të jetë tuneli më i gjatë dhe më i thellë i rrugës nënujore në botë, në një thellësi maksimale prej 392 m nën nivelin e detit dhe një gjatësi totale prej 26.7 km.

Tuneli do të lidhë komunat e Randaberg pranë Stavanger dhe Bokn në Rogaland, duke transportuar autostradën E39.

Puna e ndërtimit fillimisht filloi në vitin 2018, por më pas u ndal përsëri në tetor 2019 për shkak të tejkalimeve të kostove.

Administrata Norvegjeze e Rrugëve Publike e ka ndarë projektin në tre kontrata të mëdha tunelimi. Ato mbulojnë segmentin e tunelit të gjatë që shkon në jug nga Bokn, segmentin e tunelit Kvitsøy dhe segmentin e tunelit të gjatë që shkon në veri nga Randaberg.

Deri më tani, Skanska ka fituar marrëveshjen E04 5 miliardë NOK (460 milionë USD) për të ndërtuar pjesën veriore të tunelit. Puna përfshin një segment të dyfishtë me 18.5 km rrugë në tunel dhe 2 km mbi tokë.

Ndërkohë një sipërmarrje e përbashkët midis Implenia dhe Stangeland Maskin kanë fituar segmentin E03, i përbërë nga një tunel me dy tuba 8.6 km i gjatë që shkon nga Harestad në veri deri në gjysmë të rrugës midis Tungenes dhe Kvitsøy. Kontrata e JV-së vlerësohet në 4 miliardë NOK (370 milion dollarë).

Segmenti Kvitsøy nuk është dhënë ende.

Skanska pritet të përfundojë vlerën e saj në 2029 dhe Implenia-Stangeland Maskin JV në 2030.

Sfidat e përfshira në punë, sipas Statens Vegvesen, Administrata Norvegjeze e Rrugëve Publike, përfshijnë ndërfaqet e gjata të tunelit, kushtet sfiduese gjeologjike, presionin e lartë të ujit dhe parandalimin kompleks të rrjedhjeve, dhe ventilimin gjatësor./Media Ndërtimi

Infrastrukturë

“Kulla s’asht cool”-qytetarët e Shkodrës po protestojnë kundër ndërtimit të objektit 35 katesh

Published

on

Ndërtimi i kullës 35 katëshe ‘Hotel Rozafa Tower’ në Shkodër mblodhi në protestë dhjetra qytetarë dhe aktivistë.

Kulla është një investim privat që do të ndërtohet përbri pallatit ekzistues Rozafa, nga “Uldedaj Group”, i zbatuar nga një studio spanjolle.

“Të vendosur përpara një fakti të kryer në një kohë kur për projekte kaq të mëdha duhen dëgjesa publike; të shqetësuar për dëmin urban dhe arkitekturor që kjo kullë paralajmëron ti kanosë Shkodrës; të indinjuar nga mosrespektimi nga ana e institucioneve i të drejtës sonë për qytetin dhe hapësirës që jetojmë vendosëm të marshojmë sot bashkë me ju kundër betonizimit të qytetit për të thënë: Jo kullave!“ – u shpreh aktivisti Amel Pervizi.

Sipas qytetarëve, zhvillimi i qytetit nuk vjen përmes kullave, ndërsa ky investim bie në kundërshtim me planin e përgjithshëm vendor të qytetit.

„Projekti i ri ka jo më pak se 43 mijë metër ndërtim të ri. Intensiteti I ndërtimit nga 4 që është i lejuar në planin e përgjithshëm vendor, shkon në 8.2, pra dyfishohet. Numri I lejuar i kateve nga 7 kate të lejuara shkon në 35, pra pesëfishohet. Lartësia në metra nga 29.8 metra e lejuar shkon deri në 100 metra lartësi. Parametër i cili trefishohet. Sa I përket distancave, kjo godinë me këtë lartësi duhet të mbajë jo më pak se 36 metër distancë nga kufiri i saj i pronës. Gjë që nuk mund ta realizojë dot”,-u shpreh urbanisti Imeldi Sokoli.

Ata theksuan se Shkodra ka nevojë për hapësira dhe investime publike dhe jo shëmbëlltyrë e “kryeqytetit rilindas”.

“Sot ne jemi të thirrur për ti dalë zot qytetit tonë, bukurisë së qytetit tonë, kulturës së qytetit tonë, historisë dhe trashëgimisë kulturore. Në 11 vite, kjo qeveri nuk solli asnjë investim për Shkodrën. Shkodra ka nevoja të mëdha, Shkodra ka objekte, monumente kulture që po bien brenda. Shkodra nuk ka nevojë për kulla, Shkodra ka nevojë për zhvillim dhe nëse flitet për inovacion, inovacioni nuk është një kullë e ndërtuar dhe e sjellë këtu jashtë të gjitha kritereve dhe jashtë të gjitha ligjeve. Ne nuk duam dhe nuk pranojmë betonizimin e Shkodrës“, -u shpreh Eliona Shkreli, anëtare e këshillit bashkiak Shkodër.

Mes thirrjeve „Stop betonizimit“ dhe “Kullat janë pastrim parash” qytetarët marshuan nga busti i Luigj Gurakuqit drejt godinës së bashkisë Shkodër, ku kërkuan realizimin e dëgjesave publike dhe konsultimeve me grupet e interesit.

“Një nga kompanitë, pjesë e Rozafa Group që do të investojë për kullë, sinjalizohet me shkresë për mos shlyerje të detyrimeve tatimore me vlerën 970 mijë euro. Nëse mbledhim fitime te deklaruara të këtij grupimi nuk arrijnë të shlyejnë as taksën e ndërtimit prej 8% ndaj bashkisë Shkodër, nëse ky investim prej 30 milionë eurosh realizohet. Si thoni ju a është me të vërtetë kjo kompani pas këtij ndërtimi? Zhvillimi duhet bërë duke ndjekur planin urbanistik të qytetit, duke bërë transparencë dhe duke u konsultuar”, – u shpreh Amel Pervizi./Media Ndërtimi

Continue Reading

Infrastrukturë

Si Vladimir Putin krijoi një ‘flluskë’ të pasurive të paluajtshme

Published

on

Çmimet janë rritur me 172% në qytetet më të mëdha të Rusisë gjatë tre viteve të fundit.

Hipotekat dikur ishin të papranueshme në Rusi. Dekada të propagandës sovjetike, e cila e denoncoi kredinë si një barrë të padurueshme, patën efekt.

Edhe pas përfundimit të komunizmit, rusët ende i referoheshin hipotekave si “skllavëri borxhi”, duke preferuar të kursenin derisa të mund të blinin shtëpitë e tyre. Vladimir Putin, presidenti i vendit, ka kaluar dy dekada duke u përpjekur të bindë qytetarët e tij, që të kenë një tjetër pikëpamje.

Në vitin 2003, gjatë mandatit të tij të parë, ai shpjegoi se hipotekat mund të ndihmojnë në zgjidhjen e “problemit akut të strehimit”, me të cilin përballen rusët. Lutja e tij ra në vesh të shurdhër.

Ai tani duket se ka më shumë sukses. Gjatë viteve të fundit, numri i rusëve që marrin hipoteka është rritur, për shkak të një programi bujar të subvencioneve shtetërore për blerësit e apartamenteve të reja. Por, shpërndarja e subvencioneve të shtetit ka nxitur një treg shumë ‘të nxehtë’ të pronave, duke i rritur çmimet e banesave.

Në vitin 2020, kur Rusia u mbërthye nga Covid-19, zyrtarët rritën ndihmat për ata, që blinin prona të sapondërtuara në një përpjekje për të forcuar ekonominë. Në fillim, bankat u ofruan aplikantëve për hipotekë një normë preferenciale prej rreth 6%, afërsisht dy pikë përqindje nën normën e tregut, dhe shteti paguante diferencën.

Zbritje të ngjashme, të cilat më parë ishin në dispozicion vetëm për familjet, iu ofruan më pas punëtorëve dhe njerëzve, që zhvendoseshin në vende duke përfshirë Arktikun, Siberinë dhe Ukrainën e pushtuar.

Megjithatë, vëllimet e hipotekave nuk filluan të rriteshin vërtet, derisa ekonomia e Rusisë shkoi në gjendje lufte. Bankat lëshuan kredi hipotekore me vlerë 7.7 trilion rubla (88 miliardë dollarë, ose 4% e PBB-së) vitin e kaluar, nga një total prej 4.3 trilionësh në vitin 2020. Shumica u mbështetën nga subvencione.

Kjo pasqyron faktin se rusët nuk kanë mundësi investimi: sanksionet rëndojnë mbi bursën dhe kontrollet e monedhës e bëjnë të vështirë lëvizjen e parave jashtë vendit. Inflacioni, i cili u ngrit përsëri në mesin e vitit 2023, ka luajtur gjithashtu një rol.

Kur Banka Qendrore e Rusisë (CBR) filloi të rriste normat e interesit, interesi për skemën u rrit. Ndërsa CBR ngriti normën e saj bazë në 16%, qeveria e mbajti normën e saj preferenciale të ulët, duke e rritur atë në vetëm 8%. Në qershor kishte një hendek prej më shumë se dhjetë pikë përqindjeje midis normës së qeverisë dhe normës së tregut për një hipotekë.

Në fillim të këtij muaji ajo i dha fund skemës së saj më të njohur, e cila ishte për blerësit e ndërtesave të reja. Numri i hipotekave të reja mund të bjerë me rreth 50% në gjysmën e dytë të vitit.

Industria e ndërtimit të Rusisë do të vuajë si rezultat. Kështu do të bëjnë bankat, të cilat kanë gëzuar fitime rekord të nxitura nga rritja e shpejtë e portofolit të hipotekave. Për momentin, megjithatë, tregu i banesave duket se do të arrijë të shmangë një kolaps.

Vasily Astrov i Institutit të Vjenës për Studime Ekonomike Ndërkombëtare, thotë se “ngadalësimi dhe ndoshta stanjacioni” ka më shumë gjasa sesa një rënie e madhe e çmimeve.

Ekonomia e luftës e Rusisë, e cila ka parë rritje të shpejtë të pagave këtë vit, mund të jetë ende në gjendje të mbajë një treg të fortë pronash, edhe kundrejt normave më të larta dhe mbështetjes së pakësuar të shtetit./Media Ndërtimi

Continue Reading

Infrastrukturë

Kinezët dhe turqit “gëzojnë” koncesionin e bakrit në Shqipëri

Published

on

Fabrika e përpunimit të bakrit në Fushë Arrëz iu dha me koncesion për 30 vite një kompanie turke. Ishte viti 2001 kur shteti shqiptar firmosi marrëveshjen koncesionare. Shumë shpejt në lojë hynë edhe partnerët kinezë. Periudha e artë e marrëdhënieve të Shqipërisë me Kinën u ndërpre rreth viteve 80-të, për t’u rivendosur sërish me ardhjen e demokracisë.

Përmes një operacioni financiar të zhvilluar në Turqi, ata morën nën zotërim pjesën më të madhe të rezervave shqiptare të bakrit, të cilat kaluan në pronësi të gjigantit botëror të minierave, kompanisë kineze “Jiangxi Koper”, shkruan citizens.al.

Ata blenë 48% të aksioneve të kompanisë “BerAlb” e cila zotëronte për 30 vite koncesionin e bakrit në vendin tonë, duke përfituar të drejtën për të administruar dhe shfrytëzuar minierën e bakrit Munellë, minierën e bakrit Lak-Rosh, minierën e bakrit Karmë, fabrikën e pasurimit të bakrit Fushë-Arrëz dhe të Mjedës si dhe impiantin e fraksionimit të skorieve të bakrit në Shëngjin.

Me një kapital fillestar prej vetëm 30 mijë USD ose 47 Milionë lekë, kjo kompani e ka zgjeruar kapitalin e saj çdo vit, ndërsa aktualisht deklaron një kapital prej 7.7 miliardë lekësh.

Pavarësisht rritjes së kapitalit, kompania deklaron se del vazhdimisht me humbje.

Megjithëse deklaron bilance negative, në vitin 2017 kompania nënshkroi një tjetër marrëveshje me shtetin shqiptar duke e shtyrë koncesionin edhe me 10 vite . Pra koncesioni i bakrit dhënë Turqisë dhe Kinës do të jetë në fuqi deri në vitin 2043. Ekspertët sugjerojnë se zgjatja e afatit duhet të ishte ballafaquar me performancën ekonomike, rritjen e niveli të mirëqënies së zonës si dhe ruajtjen e mjedisit./Meda Ndërtimi

Continue Reading

Trending