Aktuale
Nje sistem virtual do zëvendësojë semaforët aktual

Shkencëtarë në Universitetin Carnegie Mellon po punojnë për një sistem që zëvendëson semaforët konvencional me ato virtualë.
Shkencëtarët në Universitetin Carnegie Mellon po punojnë për një sistem që zëvendëson semaforët konvencional me ato virtualë, me sinjalet e ndalimit dhe të kalimit të cilat jepen në xham ose në ekranin e komandimit. Kjo lejon çdo shofer të marrë një dritë “të personalizuar” dhe mund të zvogëlojë kohën e kaluar duke pritur në semafor.”Drejtuesit janë të detyruar t’i kushtojnë vëmendje dritave të kuqe të gjelbërt dhe të verdhë kur ata afrohen në një kryqëzim,” tha Virtual Traffic Lights (VTL), studiuesit e vendosur për të komercializuar teknologjinë.
Sistemi i ri përdor dritat virtuale të trafikut që shfaqen në xhamin e shoferit teksa ai afrohet në një kryqëzim. ‘Kur shoferi po shikon përmes xhamit, ata do të shohin se të shkuarit drejtë është një dritë jeshile dhe kthimi i djathtë është një dritë e kuqe. “Është një proces i qetë, shoferi nuk përfshihet në këtë vendimmarrje.’Drita e semaforit virtual do të fiket pasi shoferi të vazhdojë përmes kryqëzimit.’Sistemi mbështetet në makinat që janë në gjendje të komunikojnë me njëra-tjetrën për të përpunuar modelet optimale të dritës dhe është testuar kohët e fundit pranë kampusit të CMU-së në Pittsburgh. Është në gjendje të ndajë të dhëna të GPS, hartës, shpejtësisë dhe drejtimi t të synuar të makinave që lëvizin.”Rezultatet paraprake të testeve në terren të kryera në Pitsburg me automjete që përdorin pajisje VTL tregojnë se VTL është e aftë të koordinojë trafikun në kryqëzime dhe reduktimin e kohës së lëvizjes së njerëzve,” shkroi ekipi në revistën Arxiv.
Pas testimit të këtij sistemi nëmbi 20 kryqëzime, përveç pranisë së shenjave të ndalimit në katër drejtime, studiuesit thonë se VTL është në gjendje të zvogëlojë bllokimin e trafikut, emetimet e karbonit dhe kohëzgjatjen mesatare të punës deri në 60%.’VTL ka zvogëluar lëvizjen mesatare në 21.3 minuta nga 35 minuta në Porto dhe në 18.3 minuta nga 30.7 minuta në Pittsburgh,’ thanë hulumtuesit.’Reduktimet për njerëzit që shkojnë në qytet nga rrethinat dhe më gjerë u shkurtuan së paku 30 për qind dhe një maksimum prej 60 për qind.’ Prodhuesit e makinave pritet të përfshijnë shumë shpejt sistemin.
Audi tashmë po zhvillon një sistem që mund të përcaktojë fundin e dritave të kuqe për shoferët. Është duke testuar një sistem të njohur si ‘Traffic Light Assist’ që i tregon shoferëve saktësisht sa larg është e kuqja tjetër e ardhshme, duke i ndihmuar ata ta marrin kohën e tyre për të minimizuar ndalimin. Ekrani që gjendet përpara shoferëve, tregon një ikonë të semaforit me një kronometër që numëron numrin e sekondave para se një dritë të ndryshojë nga e kuqe në të gjelbër. Sistemi lidhet me një rrjet elektrik të trafikut elektronik të qytetit dhe mund të marrë parasysh edhe ndryshimet në korsi. Audi pretendon se informacioni i trafikut në internet lejon uljen e CO2 deri në 15 përqind.
“Në përgjithësi, kjo do të ishte e barabartë me rreth 900 milionë litra karburant në vit, nëse kjo teknologji do të zbatohej në të gjithë Gjermaninë”. Gjatë fazës së testimit gjashtëmujor, një total prej 500 shoferëve testimi në 120 makina dhe tre motoçikleta mbuluan gjithsej 1.65 milionë kilometra. Automjetet u lidhën në rrjet me njëra-tjetrën përmes pajisjeve të posaçme të transmetimit të radios dhe përmes një qendre kontrolli të trafikut për të informuar drejtuesit rreth kushteve dhe rreziqeve të trafikut.
