Kushtrim Hajzeri

Qarkullimi i madh i automjeteve dhe mosmirëmbajtja e rrugëve në vend bëjnë që pjesëmarrësit në trafik të mos kenë siguri. Një ndër arsyet që ndikon në shkaktimit e aksidenteve rrugore, që shpesh përfundojnë me fatalitet, është edhe fshirja apo fshehja e vijave në rrugë, që ndryshe njihen edhe si sinjalizim horizontal.

Në rrugët e Prishtinës, por edhe në rrugët nacionale shpesh hasim në vija të cilat janë fshirë totalisht apo janë nxirë, e që si pasojë sidomos gjatë natës mund të pësojnë këmbësorët, raporton Ndertimi.info.

Përveç për vijat  për këmbësor kujdes dhe mirëmbajtje nuk po tregohet as edhe për ato që ndajnë korsitë e rrugëve.

Trajneri dhe instruktori i komunikacionit, Njazi Kusari ka treguar arsyen pse fshihen dhe nxihen vijat  dhe si duhet të veprohet me to.

”Problemi tjetër qëndron që sinjalizimi horizontal duhet të ekzekutohet me cilësi të ngjyrave që janë sot. Kushtojnë, por janë më afatgjate dhe jo këto që po i vendosim dhe po përngjajnë me një gëlqere. Nuk janë kualitative. Problemi tjetër është se është koha e caktuar kur duhet të ekzekutohen këto sinjalizime dhe tash prej këtij momenti është momenti i fundit kur duhet të ekzekutohen ato për arsye se gjatë të reshurave kur qarkullojnë automjetet, aty nuk mund të ekzekutohen, në motin me shi nuk mund të ekzekutohen. Tash është momenti i fundit të ripërtërihen dhe të vendosen, por të vendosen në kuadër të standardeve të cilat i ka përcaktuar Bashkësia Evropiane dhe këto standarde ekzistojnë dhe MI i ka, por duhet të mirëmbahen”, ka thënë ai.

Në mënyrë që të ofrohet siguri në komunikacion kompetentë për mirëmbajtjen dhe ripërtëritjen e këtyre vijave janë Ministria e Infrastrukturës dhe komunat.

Inxhinieri i Trafikut në Ministrinë e Infrastrukturës, Emir Morina ka thënë për Ndërtimi.info se kjo ministri tash e një vit nuk ka kontratë me ndonjë operator që do t’i mirëmbante këto vija.

Arsye për këtë sipas Morinës është mungesa e mjeteve financiare. Materiali që përdoret për vijat e bardha është dy llojësh në Kosovë. Njëri më i lirë dhe tjetri më i shtrenjtë. Ky i pari përdoret në zonat më me pak qarkullim, kurse më i shtrenjti përdoret në zonat urbane ku ka qarkullim më të dendur.

Ai ka shtuar se kontrata pritet të nënshkruhet në tetor të këtij muaji, derisa ka treguar se deri tash është përdorur materiali më i lirë i mundshëm për shënjimin e vijave, por që planifikohet të ndërrohet ky material.

“Deri tani ne si ministri kemi aplikuar sinjalizim horizontal apo të ashtuquajtura vija të bardha, vetëm për ndarjen e shiritave, ku kryesisht kanë qenë një komponentëshe, të materialit më të lirë të mundshëm, e që afati i tyre teknik garanton deri në 12 muaj. Mirëpo, këtë vit kemi planifikuar t’i shënojmë edhe ato skajoret ose kufizuesit e rrugës, me qëllim të sigurisë për të gjithë pjesëmarrësit në trafik. Kemi filluar t’i aplikojmë vijat sinjalizuese me masë të plastifikuar edhe pse janë më të kushtueshme, mirëpo  e kanë arsyeshmërinë e vetë – qëndrueshmërisë. Afati teknik i tyre granaton jetëgjatësi diku 3 – 4 vjet”, ka thënë ai.

E, pa kontratë për mirëmbajtje dhe ripërtëritje të vijave momentalisht është edhe Komuna e Prishtinës, e cila është përgjegjëse për rrugët brenda territorit të saj.

Shefi i Sektorit për shërbime Publike në Komunën e Prishtinës, Habib Qorri ka thënë se ekziston nxirja e vijave dhe krijimi i një shtrese, e cila sipas tij pastrohet nga shiu.

Qorri, ka thënë se nevojitet studim për shkaktarët e nxirjeve si dhe një kontratë më afatgjatë për punime në to.

“Është nxirje e vijave që kjo ndoshta kërkon ndonjë studim se çka  të bëhet që të mos vihet deri të nxirja e tyre apo shtresimi i shtresave tjera të materialeve gjate konsumimit të pneometikëve, betomenit dhe liri i gazrave që është në masë të madhe. Te ne nuk ka kontroll të lirimit të gazrave dhe aty lirohen edhe vajra”, ka thënë Qorri.

Sipas tij, pas arritjes se kësaj kontrate, puna do të fillojë duke iu dhënë prioritet rrugëve më të frekuentuara.