Qytetet që konkurrojnë për të pritur përballen me një sfidë të rëndësishme në përshtatjen e infrastrukturës së tyre për të akomoduar jo vetëm mjediset dhe objektet, por të gjitha strukturat mbështetëse të nevojshme për një botim të sigurt dhe të këndshëm.

Parisi nuk është ndryshe. Gjersa qyteti priti 2 edicione të mëparshme të lojërave më shumë se një shekull më parë, sfidat e Lojërave moderne janë dëshmuar të rëndësishme. Megjithatë, infrastrukturat e gjera të qytetit u kanë mundësuar zyrtarëve të rregullojnë masat në një përpjekje për të pasur zhvillim të qëndrueshëm për dhe pas Lojërave.

Meqenëse qyteti përdor infrastrukturën e tij sportive ekzistuese, Parisi demonstron kapacitetin e tij për të pritur ngjarje globale pa nevojën për të shtuar struktura të reja që janë provuar të vështira për t’u integruar në strukturën urbane pas ngjarjes. Kjo është në kontrast me Lojërat e mëparshme, të tilla si Athina 2004 ose Rio 2016, strukturat sportive të “elefantit të bardhë” të të cilave vazhdojnë të ngrenë pyetje në lidhje me ndikimin afatgjatë të organizimit të Lojërave Olimpike. Vende të tjera olimpike megjithatë kanë arritur të përshtaten me kushtet e tyre pas-olimpike, shpesh duke u zvogëluar dhe duke u hapur si mjedise për komunitetet lokale.

Autoritetet franceze kanë shpenzuar 1.4 miliardë euro në dekadën e fundit në përpjekjet për të pastruar lumin dhe për të përmirësuar sistemet e ujërave të zeza të Parisit, derdhja e të cilave automatikisht i largon ujërat e zeza të patrajtuara direkt në lumë. Përpjekjet kanë rritur cilësinë e ujit, me planet në vend të tre vendeve të hapura të banjës për publikun në vitin 2025 në Bras Marie, Bras de Grenelle dhe Bercy, sipas bashkisë.

Pothuajse 8.8 milionë bileta janë shitur për Lojërat Olimpike, duke premtuar një rritje sfiduese të vizitorëve për Olimpiadën 26 korrik-11 gusht dhe 28 gusht-8 shtator. Duke qenë se linjat e metrosë pritet të bëhen mënyra kryesore e transportit gjatë këtyre kohërave, numri i pasagjerëve të pritur ditor pritet të rritet nga 150,000 zakonisht në rreth 800,000. Pavarësisht premtimeve të bëra në ofertën e Parisit, tarifat e autobusëve dhe metrosë pritet të dyfishohen për gjashtë javë, kohëzgjatja e Lojërave Olimpike dhe Paraolimpike.

Për të lehtësuar presionin mbi infrastrukturat e tranzitit, Lojërat Olimpike kanë qenë një mundësi për të nxitur më tej Grand Paris Express, një projekt i rrjetit hekurudhor urban që filloi në 2013, duke planifikuar planet për të shtuar 200 km shina në rajonin e madh të Parisit. Me mbi 60 ndalesa, projekti përmirëson aksesin e shumë periferive të Parisit, duke përfshirë rigjenerimin e Saint-Denis, një nga zonat kryesore për të mirëpritur ngjarjet sportive. Ndërsa disa zgjerime tashmë kanë përfunduar, një lidhje kyçe, autostrada e shpejtë Charles de Gaulle që lidh aeroportin dhe stacionin hekurudhor Gare de l’Est nuk do të jetë gati në kohë për ngjarjet.

Parisi krenohet me 1,122 objekte sportive të disponueshme për përdorim publik, duke e rritur numrin me 71% që nga viti 2014 përmes investimeve në shkallë të gjerë. Përveç objekteve të ndërtuara, qyteti ka organizuar disa shtigje sportive, dhe turne ushtrimesh në të gjithë qytetin, të pajisura me pajisje stërvitore të disponueshme lehtësisht. Për më tepër, programe të ndryshme janë iniciuar për të inkurajuar parisienët të marrin pjesë në aktivitete sportive./Media Ndërtimi