Para ardhjes së makinave, shumë vite më parë njerëzit kishin më shumë hapësira për të ecur.

Nëse shohim ndonjë qytet evropian mesjetar do të shihni se çfarë rrugësh dukeshin para ardhjes së makinës: kënde të bukura, të vogla të ngushta, intime, dhe në mënyrë të padiskutueshme shkallët për këmbësorët, të cilat sot vështirë të gjinden.

Tani pjesën më të madhe të rrugëve që shohim janë rrugët që janë projektuar për makina, por ky projektim tani po ndryshon duke kthyer sërish kohën mesjetare.

Këto rrugë të reja janë një mundësi e rrallë për të marrë një vështrim të ri në llojet e rrugëve të orientuara nga që u japin përparësi sigurisë dhe komoditetit të këmbësorëve.

Këto projekte na japin një shans për të hartuar rrugët që janë vetëm për njerëzit.

Së pari, rruga është ajo ku shkojnë shërbimet

Pyesni ndonjë inxhinier civil dhe ata do t’ju tregojnë se një rrugë është një servilizëm shumë i përgatitur me një shumëllojshmëri të tubave, lidhësve, penguesve të rrjedhjeve dhe bëmave të tjera të shkencës moderne që na sjellin ujë, energji dhe komunikim. Rrugët sigurojnë një sistem linear për organizimin e këtij rrjeti të shërbimeve në të dyja anët horizontale (ka distanca të kërkuara në mes të llojeve të ndryshme të shërbimeve) dhe vertikalisht (uji – në të gjitha format e tij – duhet të rrjedhë në rrëpirë, madje edhe në rrugë dukshëm të sheshta). Për më tepër, ekzistojnë konventa të vërtetuara mirë për mënyrën e hartimit të këtyre sistemeve në mënyrë që ato të funksionojnë çdo ditë pa na vënë në dukje. Rruga jonë e reimagjinuar, pa makina, në çfarëdo forme që ajo merr, duhet të menaxhojë mënyrën se si jemi të lidhur në këtë sistem vaskular, nëntokësor.

Me teknologji të reja, ne po gjejmë mënyra efikase për të menaxhuar disa prej këtyre shërbimeve me më pak mbështetje në rrjet. Për shembull, tani ka një pjesë të vogël të ndërtesave që trajtojnë dhe ripërdorin ujërat e zeza të tyre. Kjo “ujë i zi” trajtohet dhe lëngjet përdoren për shpëlarje dhe vaditje, ndërsa lëndët e ngurta përdoren nga bio-digestuesit për energji për të ndihmuar ndërtesat e energjisë. Mund të shkojmë edhe më tej dhe të lidhim disa nga këto ndërtesa me performancë të lartë së bashku në eko-rrethe dhe të gjejmë se sasia e shërbimeve që ne kemi nevojë për të akomoduar në rrugë, mund të ulet përfundimisht.

Së dyti, rruga është një sistem kullimi

Merrni inxhinierin tuaj civil bashkë me arkitektin tuaj të peizazhit dhe do të filloni të kuptoni kërkesat në rrugë për trajtimin e ujërave të stuhishme. Në fakt, ju do të mësoni se nga këndvështrimi i tyre, qëllimi parësor i një rruge nuk është që të ndahen këmbësorët në mënyrë të sigurtë nga makinat, por të kontrollojnë përmbytjet. Nivelet e frenimit janë vendosur në krahasim me shpatin e një rruge dhe madhësinë e kullimit të stuhive për të parandaluar trotuaret dhe ndërtesat e përmbytura.

Sidoqoftë, në disa mënyra kjo është një sfidë e bërë vetë. Një rrugë dhe hambar i papërshkueshëm në të vërtetë ndalon ujin që të thithë në tokë dhe e detyron atë të lëvizë më shpejt dhe në vëllime më të mëdha në të gjithë sipërfaqen. Ne e dimë që shtrimi i depërtueshëm funksionon shumë më mirë për të lehtësuar përmbytjet dhe zvogëlimi i sipërfaqeve të sipërfaqeve të shtruara dhe rritja e sipërfaqeve të mbjella është edhe më efektive. Shumë qytete po përshtatin rrugët e tyre me të dy sipërfaqet e depërtueshme dhe rrënjët për të ndihmuar në zbutjen e këtij problemi. Duke hartuar rrugët tona për të trajtuar ujin në një mënyrë më holistike, me kullimin dhe infiltrimin natyror, ne mund të fillojmë të heqim frenat dhe të shohim shenja të jetës së bimëve që kthehen në seksionin tonë të ri të rrugës.

Pikë tjetër është një rrugë është një ekosistem

Në një qytet me një rrjet urban, rrugët marrin deri në 30 përqind të sipërfaqes së përgjithshme të qytetit, që paraqet një sasi të konsiderueshme toke në sferën publike. Pra, nuk duhet befasuar që rrugët të përfundojnë ku të gjejmë pjesën më të madhe të biomasës që gjendet në qytete, në formën e pemëve të rrugëve dhe mbjelljeve të trotuareve. Rrugët e bukura të vjetra kryesisht kanë një gjë të përbashkët: pemë të bukura të vjetra. Pemë të mëdha, të shëndetshme dhe të pjekura mund të bëjnë rrugë të mrekullueshme, edhe nëse rrugët dhe trotuaret nuk janë asgjë të veçantë. Rasti në pikën: Shën Charles Avenue në New Orleans ka disa nga gropat më mbresëlënëse dhe trotuaret e pakalueshme në qytet, por tendenca e saj prej hekuri e lisi dhe fiku me shekuj të vjetër e fortëson atë në kujtimet e vizitorëve si një nga rrugët më të bukura në qytet.

Por pemët gjithashtu mund të kryejnë në mënyra përtej estetikës, për të vepruar si vendbanim për kafshë të egra në qytet. Dy shembuj të shkëlqyeshëm të kësaj janë Pathway Pollinator në Seattle dhe rrotullat tigër të fluturave të fluturave përgjatë Rrugës së Tregut të San Franciskos. Arkitektët e peizazhit zakonisht zgjedhin pemë rrugë për qëndrueshmërinë, lartësinë dhe madhësinë e kulmit, por gjithnjë e më shumë po zgjedhin për kontributin e tyre në një ekosistem më të madh. Duke pasur parasysh se pemët e rrugëve ndjekin rrjetin e lidhur të rrugëve, ata mund të krijojnë një rrjet të pasur dhe të lidhur për faunën që mbështeten edhe në to, duke lidhur që nga parku në park në një qytet.

Lajmi i mirë është se pemët e rrugëve zakonisht përzgjidhen, instalohen dhe mirëmbahen nga një agjenci e vetme e qytetit, që do të thotë se shtimi i performancës ekologjike në kriteret e përzgjedhjes së specieve mund të jetë një mënyrë krejtësisht efektive për të zbatuar korridore të tilla të kafshëve të egra në një shkallë më të madhe dhe konvertimin rrugët në korridore ekologjike që përfitojnë të gjitha krijesat … njerëz të përfshirë.