Ndërsa kaloni urën mbi Rhein në Leverkusen, vëreni diçka të çuditshme. Ky është një nga korridoret transportuese më kritike të Gjermanisë, pranë një prej shpërndarësve më të mëdhenj industrialë – megjithatë në mesin e mijëra automjeteve që e përdorin atë çdo ditë, nuk ka kamionë.

Ura është mbyllur për automjetet e mallrave të rënda që nga viti 2012, kur u zbuluan çarje në beton. Një zëvendësim do të hapet në vitin 2020. Por deri atëherë, kamionët do të duhet të gjejnë rrugë të tjera nëpër Rhein, shkruan Financial Times, përcjellë Ndertimi.info.

Marcus Hover është drejtor i VVWL, një grup lobi i transportit lokal, por ai thotë se është i kënaqur që ura u thye, duke e quajtur atë “një thirrje zgjimi për të gjithë vendin” dhe një monument për krizën infrastrukturore të Gjermanisë.

Për të huajt, Gjermania mund të duket si një makinë e shkrirë mirë. Por reputacioni i saj si një model i efikasitetit errëson faktin se shumë rrugë, ura dhe ndërtesa publike janë në gjendje të tronditur. Për arsye të mungesës së investimeve për vite me rradhë, shumë infrastrukturë po shkatërrohet ngadalë.

Të enjten, autoritetet u detyruan të mbyllnin një urë tjetër mbi Rhein pasi një çarje u gjet në një instalim të kabllove. Normalisht rreth 100,000 makina në ditë kalojnë urën në Neuenkamp, ​​e cila është rreth 80 km në veri të Leverkusenit dhe një nga lidhjet më të rëndësishme të transportit midis rripit industrial të Ruhrit dhe Holandës.

Hendrik Wüst, ministri i transportit i Vestfalisë , shqetësohet për përçarje ekonomike në të gjithë rajonin e tij. “Kur një biznesmen në Siegerland [në Gjermaninë qendrore] nuk mund ta transportojë turbinën e tij të erës ose transformatorin tek klienti i tij, sepse ura është e prishur, atëherë ne kemi një problem real”, thotë ai. “Ne rrezikojmë të humbim vendet e punës në zonat rurale me rritje më të shpejtë”.

Martin Schulz, kreu i Social Demokratëve të majtë të qendrës (SPD), e ka vënë çështjen e infrastrukturës në qendër të fushatës së tij për zgjedhjet e Bundestagut të muajit të ardhshëm. Ai argumenton se qeveritë federale, rajonale dhe lokale të Gjermanisë duhet të shpenzojnë shumën e tyre të buxhetit prej 56 miliardë euro për ndreqjen e çative të shkollave dhe jo në dhënien e taksave që partia e Angela Merkelit po propozon.

Sipas KfW, bankës gjermane të zhvillimit, qytezat, qytetet dhe rrethet rurale të Gjermanisë kanë një “hendek investimesh” prej 126 miliardë eurosh, duke përfshirë 34 miliardë euro të mbetura të shpenzimeve në rrugë dhe 33 miliardë në shkolla.

Në të vërtetë, paraja është rrallë problemi kryesor: në rastin e aeroportit të ri të Berlinit, i cili duhej të hapej më 2011 dhe është i papërfunduar, fajtorët kryesorë kanë qenë problemet teknike, planifikimi i dobët dhe ndryshime të shpeshta të menaxhimit.

Ura e Leverkusenit mishëron problemin e infrastrukturës në Gjermani. Hapur në vitin 1965, deri në vitin 2012 mbante 128,000 makina dhe 14,000 kamionë çdo ditë – një ngarkesë për të cilën kurrë nuk ishte projektuar.

Mbyllja ka marrë një taksë mjedisore. Hover nga grupi i lobit lokal të transportit thotë se shton 40 minuta dhe 30 km në punë mesatare të kamionëve, që do të thotë se çdo ditë konsumohen 126,000 litra naftë dhe 330 ton më shumë dioksid karboni emetohen. Kamionët kanë zhuritur trafikun e Leverkusenit kur gjejnë rrugë alternative.

“Unë e di një firmë me një flotë të vogël prej 30 veturave që thotë se i kushton atyre 15,000 euro në muaj,” thotë zoti Hover. Ai ka frikë se do të shfaqen më shumë çarje dhe ura do të mbyllet krejtësisht. “Atëherë do të kemi kaos total.”

Ndërsa Wust, ministri i transportit të krahinës thotë se vetëm Vestfali rreth 300 ura duhet të rindërtohen tërësisht. “Infrastruktura nga vitet e bumit të Gjermanisë në vitet 1960 dhe 70 nuk ishte e dizajnuar për trafikun e sotëm”, thotë ai.