Connect with us

Infrastrukturë

Aeroportet më të mëdha në botë për vitin 2017

Published

on

Transporti është shumë i rëndësishëm për njerëzit sepse pa të jeta do të ishtë e ngadalshme dhe njerëzit nuk do të mund të punonin siç duhet. Ai ndërlidhet me të gjitha fushat në botë sepse disa dekada me radhë transporti ishte i ngadalshëm prandaj nuk kishe progres të sigurtë në botë. Pas rritjes dhe zhvillimit të transportit, si shpikja më e madhe mbetet aeroplani ajror që bëri revolucion në fushën e transportit në botë. Sot, kompanitë ajrore janë vazhdimisht në rritje duke operuar në shumë aeroporte të vogla dhe të mëdha.

Më poshtë gjeni listën e 5 aeroporteve më të mëdha në botë

  1. Aeroporti “Sharl de Gol”

Aeroporti ndërkombëtar “Sharl de Gol” ndodhet në veriperëndim të qytetit të bukur të Parisit. Është shumë i famshëm për formën e tij të rrumbullakët, infrastrukturën dhe gjithashtu hyn në listën e aeroporteve më të bukura të botës. Është shtëpia e shumë kompanive ajrore si Air France, Delta Express Airlines dhe gjithashtu e FedEx Airlines. Atë e kanë quajtur si aeroporti më i ngarkuar në Evropë për shkak se ka lëvizje prej 497,763 fluturimeve në vit që mban 62,052,920 pasagjerë në një vit. Ky aeroport ka një sipërfaqe prej 3200 hektarësh dhe është aeroporti më i madh i Francës. Ka tre terminale të cilat janë të ndara. 

4: Aeroporti ndërkombëtar “Shangai Pudong”

Aeroporti Ndërkombëtar i Shangait Pudong është aeroporti më i madh në zonën e tij dhe ka shumë fluturime ndërkombëtare, prandaj konsiderohet si shtëpi dhe qendër për shumë kompani ajrore si Kina Airlines, FedEx Airlines, Shanghai Airlines, China Airlines Lindore, DHL Aviation dhe Yangtze River Express. Është aeroporti i tretë më i ngarkuar në botë. Ka një sipërfaqe pothuajse prej 3350 hektarësh dhe nga ky aeroport udhëtojnë rreth 51,661,800 njerëz në një vit në shumë vende të botës. Kontrollohet dhe operohet nga Autoriteti ndërkombëtar i Pudong dhe ka tre terminale prej të cilave dy janë të hapura. 

3: Aeroporti ndërkombëtar “Dallas Worth”

Aeroporti Ndërkombëtar i Dallas Worth është gjithashtu një nga aeroportet më të mëdha në botë në lidhje me zonën e tij pasi është i vendosur midis dy lokacioneve, Dallas dhe Fort dhe atë e quajnë qendër, sepse shumë qytete të Amerikës i afrohen këtij aeroporti. Nuk është vetëm aeroporti i dytë më i madh i Shteteve të Bashkuara të Amerikës, por edhe hynë në listën e aeroporteve më të mëdha të botës. Ka një sipërfaqe rreth 7800 hektarësh dhe konsiderohet si qendër dhe shtëpi e shumë linjave ajrore si UPS Airlines, American Airlines dhe Ameriflight Airlines. Ky aeroport ndahet në në pesë terminale të emëruara si A, B, C, D dhe E të cilat janë të rezervuara për operacionet e fluturimit me numrin më të madh të portave, 165, prandaj është ndërtuar më qëllim që të zvogëlohet distanca e udhëtarëve nga makinat dhe autobusët. 

2: Aeroporti ndërkombëtar i Denverit

Aeroporti Ndërkombëtar i Denverit është aeroporti më i mirë i Amerikës së Veriut dhe gjithashtu konsiderohet si aeroporti më i mirë nga revistat amerikane. Ka një sipërfaqe prej 13726 hektarësh që është e dyta në botë sa i përket sipërfaqes. Konsiderohet si shtëpi dhe qendër për shumë linja ajrore ndërkombëtare si Frontier Airlines, Great Lakes Airlines dhe gjithashtu United Airlines të cilat janë gjithashtu linjat ajrore më të mëdha në botë. Ajo kontrollohet nga Autoriteti I Aviacionit të Denverit ku ka një lëvizje prej 635,445 fluturimesh ndërkombëtare në vit që operojnë pothuajse 31,004,580 pasagjerë në vit, të dhëna këto nga viti 2012. 

1: Aeroporti ndërkombëtar “mbreti Fahd”

Aeroporti ndërkombëtar “mbreti Fahd” ndodhet në veriperëndim të qytetit të Arabisë Saudite të Damamit. Ka një sipërfaqe pothuajse 78000 hektarësh e më shumë. Ai kontrollohet nga Autoriteti Aviacionit Civil. Ky aeroport u hap 15 vjet më parë dhe konsiderohet si shtëpi dhe qendër kryesore për shumë linja ajrore të botës. Aeroporti ka terminal gjashtë katësh i cili është i ndarë në mënyra të ndryshme ku tre nga terminalet e saj janë për ardhjen e pasagjerëve, e katërta është e rezervuar për ngritje dhe i fundit quhet Terminali Mbretëror i rezervuar për anëtarët e familjes mbretërore ose mysafirët mbretërorë. 

Click to comment

You must be logged in to post a comment Login

Leave a Reply

Infrastrukturë

“Kulla s’asht cool”-qytetarët e Shkodrës po protestojnë kundër ndërtimit të objektit 35 katesh

Published

on

Ndërtimi i kullës 35 katëshe ‘Hotel Rozafa Tower’ në Shkodër mblodhi në protestë dhjetra qytetarë dhe aktivistë.

Kulla është një investim privat që do të ndërtohet përbri pallatit ekzistues Rozafa, nga “Uldedaj Group”, i zbatuar nga një studio spanjolle.

“Të vendosur përpara një fakti të kryer në një kohë kur për projekte kaq të mëdha duhen dëgjesa publike; të shqetësuar për dëmin urban dhe arkitekturor që kjo kullë paralajmëron ti kanosë Shkodrës; të indinjuar nga mosrespektimi nga ana e institucioneve i të drejtës sonë për qytetin dhe hapësirës që jetojmë vendosëm të marshojmë sot bashkë me ju kundër betonizimit të qytetit për të thënë: Jo kullave!“ – u shpreh aktivisti Amel Pervizi.

Sipas qytetarëve, zhvillimi i qytetit nuk vjen përmes kullave, ndërsa ky investim bie në kundërshtim me planin e përgjithshëm vendor të qytetit.

„Projekti i ri ka jo më pak se 43 mijë metër ndërtim të ri. Intensiteti I ndërtimit nga 4 që është i lejuar në planin e përgjithshëm vendor, shkon në 8.2, pra dyfishohet. Numri I lejuar i kateve nga 7 kate të lejuara shkon në 35, pra pesëfishohet. Lartësia në metra nga 29.8 metra e lejuar shkon deri në 100 metra lartësi. Parametër i cili trefishohet. Sa I përket distancave, kjo godinë me këtë lartësi duhet të mbajë jo më pak se 36 metër distancë nga kufiri i saj i pronës. Gjë që nuk mund ta realizojë dot”,-u shpreh urbanisti Imeldi Sokoli.

Ata theksuan se Shkodra ka nevojë për hapësira dhe investime publike dhe jo shëmbëlltyrë e “kryeqytetit rilindas”.

“Sot ne jemi të thirrur për ti dalë zot qytetit tonë, bukurisë së qytetit tonë, kulturës së qytetit tonë, historisë dhe trashëgimisë kulturore. Në 11 vite, kjo qeveri nuk solli asnjë investim për Shkodrën. Shkodra ka nevoja të mëdha, Shkodra ka objekte, monumente kulture që po bien brenda. Shkodra nuk ka nevojë për kulla, Shkodra ka nevojë për zhvillim dhe nëse flitet për inovacion, inovacioni nuk është një kullë e ndërtuar dhe e sjellë këtu jashtë të gjitha kritereve dhe jashtë të gjitha ligjeve. Ne nuk duam dhe nuk pranojmë betonizimin e Shkodrës“, -u shpreh Eliona Shkreli, anëtare e këshillit bashkiak Shkodër.

Mes thirrjeve „Stop betonizimit“ dhe “Kullat janë pastrim parash” qytetarët marshuan nga busti i Luigj Gurakuqit drejt godinës së bashkisë Shkodër, ku kërkuan realizimin e dëgjesave publike dhe konsultimeve me grupet e interesit.

“Një nga kompanitë, pjesë e Rozafa Group që do të investojë për kullë, sinjalizohet me shkresë për mos shlyerje të detyrimeve tatimore me vlerën 970 mijë euro. Nëse mbledhim fitime te deklaruara të këtij grupimi nuk arrijnë të shlyejnë as taksën e ndërtimit prej 8% ndaj bashkisë Shkodër, nëse ky investim prej 30 milionë eurosh realizohet. Si thoni ju a është me të vërtetë kjo kompani pas këtij ndërtimi? Zhvillimi duhet bërë duke ndjekur planin urbanistik të qytetit, duke bërë transparencë dhe duke u konsultuar”, – u shpreh Amel Pervizi./Media Ndërtimi

Continue Reading

Infrastrukturë

Si Vladimir Putin krijoi një ‘flluskë’ të pasurive të paluajtshme

Published

on

Çmimet janë rritur me 172% në qytetet më të mëdha të Rusisë gjatë tre viteve të fundit.

Hipotekat dikur ishin të papranueshme në Rusi. Dekada të propagandës sovjetike, e cila e denoncoi kredinë si një barrë të padurueshme, patën efekt.

Edhe pas përfundimit të komunizmit, rusët ende i referoheshin hipotekave si “skllavëri borxhi”, duke preferuar të kursenin derisa të mund të blinin shtëpitë e tyre. Vladimir Putin, presidenti i vendit, ka kaluar dy dekada duke u përpjekur të bindë qytetarët e tij, që të kenë një tjetër pikëpamje.

Në vitin 2003, gjatë mandatit të tij të parë, ai shpjegoi se hipotekat mund të ndihmojnë në zgjidhjen e “problemit akut të strehimit”, me të cilin përballen rusët. Lutja e tij ra në vesh të shurdhër.

Ai tani duket se ka më shumë sukses. Gjatë viteve të fundit, numri i rusëve që marrin hipoteka është rritur, për shkak të një programi bujar të subvencioneve shtetërore për blerësit e apartamenteve të reja. Por, shpërndarja e subvencioneve të shtetit ka nxitur një treg shumë ‘të nxehtë’ të pronave, duke i rritur çmimet e banesave.

Në vitin 2020, kur Rusia u mbërthye nga Covid-19, zyrtarët rritën ndihmat për ata, që blinin prona të sapondërtuara në një përpjekje për të forcuar ekonominë. Në fillim, bankat u ofruan aplikantëve për hipotekë një normë preferenciale prej rreth 6%, afërsisht dy pikë përqindje nën normën e tregut, dhe shteti paguante diferencën.

Zbritje të ngjashme, të cilat më parë ishin në dispozicion vetëm për familjet, iu ofruan më pas punëtorëve dhe njerëzve, që zhvendoseshin në vende duke përfshirë Arktikun, Siberinë dhe Ukrainën e pushtuar.

Megjithatë, vëllimet e hipotekave nuk filluan të rriteshin vërtet, derisa ekonomia e Rusisë shkoi në gjendje lufte. Bankat lëshuan kredi hipotekore me vlerë 7.7 trilion rubla (88 miliardë dollarë, ose 4% e PBB-së) vitin e kaluar, nga një total prej 4.3 trilionësh në vitin 2020. Shumica u mbështetën nga subvencione.

Kjo pasqyron faktin se rusët nuk kanë mundësi investimi: sanksionet rëndojnë mbi bursën dhe kontrollet e monedhës e bëjnë të vështirë lëvizjen e parave jashtë vendit. Inflacioni, i cili u ngrit përsëri në mesin e vitit 2023, ka luajtur gjithashtu një rol.

Kur Banka Qendrore e Rusisë (CBR) filloi të rriste normat e interesit, interesi për skemën u rrit. Ndërsa CBR ngriti normën e saj bazë në 16%, qeveria e mbajti normën e saj preferenciale të ulët, duke e rritur atë në vetëm 8%. Në qershor kishte një hendek prej më shumë se dhjetë pikë përqindjeje midis normës së qeverisë dhe normës së tregut për një hipotekë.

Në fillim të këtij muaji ajo i dha fund skemës së saj më të njohur, e cila ishte për blerësit e ndërtesave të reja. Numri i hipotekave të reja mund të bjerë me rreth 50% në gjysmën e dytë të vitit.

Industria e ndërtimit të Rusisë do të vuajë si rezultat. Kështu do të bëjnë bankat, të cilat kanë gëzuar fitime rekord të nxitura nga rritja e shpejtë e portofolit të hipotekave. Për momentin, megjithatë, tregu i banesave duket se do të arrijë të shmangë një kolaps.

Vasily Astrov i Institutit të Vjenës për Studime Ekonomike Ndërkombëtare, thotë se “ngadalësimi dhe ndoshta stanjacioni” ka më shumë gjasa sesa një rënie e madhe e çmimeve.

Ekonomia e luftës e Rusisë, e cila ka parë rritje të shpejtë të pagave këtë vit, mund të jetë ende në gjendje të mbajë një treg të fortë pronash, edhe kundrejt normave më të larta dhe mbështetjes së pakësuar të shtetit./Media Ndërtimi

Continue Reading

Infrastrukturë

Kinezët dhe turqit “gëzojnë” koncesionin e bakrit në Shqipëri

Published

on

Fabrika e përpunimit të bakrit në Fushë Arrëz iu dha me koncesion për 30 vite një kompanie turke. Ishte viti 2001 kur shteti shqiptar firmosi marrëveshjen koncesionare. Shumë shpejt në lojë hynë edhe partnerët kinezë. Periudha e artë e marrëdhënieve të Shqipërisë me Kinën u ndërpre rreth viteve 80-të, për t’u rivendosur sërish me ardhjen e demokracisë.

Përmes një operacioni financiar të zhvilluar në Turqi, ata morën nën zotërim pjesën më të madhe të rezervave shqiptare të bakrit, të cilat kaluan në pronësi të gjigantit botëror të minierave, kompanisë kineze “Jiangxi Koper”, shkruan citizens.al.

Ata blenë 48% të aksioneve të kompanisë “BerAlb” e cila zotëronte për 30 vite koncesionin e bakrit në vendin tonë, duke përfituar të drejtën për të administruar dhe shfrytëzuar minierën e bakrit Munellë, minierën e bakrit Lak-Rosh, minierën e bakrit Karmë, fabrikën e pasurimit të bakrit Fushë-Arrëz dhe të Mjedës si dhe impiantin e fraksionimit të skorieve të bakrit në Shëngjin.

Me një kapital fillestar prej vetëm 30 mijë USD ose 47 Milionë lekë, kjo kompani e ka zgjeruar kapitalin e saj çdo vit, ndërsa aktualisht deklaron një kapital prej 7.7 miliardë lekësh.

Pavarësisht rritjes së kapitalit, kompania deklaron se del vazhdimisht me humbje.

Megjithëse deklaron bilance negative, në vitin 2017 kompania nënshkroi një tjetër marrëveshje me shtetin shqiptar duke e shtyrë koncesionin edhe me 10 vite . Pra koncesioni i bakrit dhënë Turqisë dhe Kinës do të jetë në fuqi deri në vitin 2043. Ekspertët sugjerojnë se zgjatja e afatit duhet të ishte ballafaquar me performancën ekonomike, rritjen e niveli të mirëqënies së zonës si dhe ruajtjen e mjedisit./Meda Ndërtimi

Continue Reading

Trending