Makinat e shpimit të tunelit (TBM) kanë një reputacion si lëndë drusore dhe të shtrenjta. Por risitë në këtë sektor po rrisin shpejtësinë me të cilën mund të operojnë, duke automatizuar proceset dhe duke rritur aftësinë e tyre për të monitoruar kushtet komplekse gjeoteknike.

1) Përdorimi i Internetit Industrial të Gjërave (IIoT)

Operatorët TBM duhet të jenë në gjendje të marrin masa korrigjuese nëse ndryshojnë kushtet gjeoteknike. Një TBM mund të ketë deri në 5000 sensorë, duke mbledhur të dhëna me ritme të ndryshme në metrikë, duke përfshirë performancën e sipërfaqes së prerjes, përparimin e avancuar dhe çift rrotulluesin e rrotave të prerjes.

Prodhuesi i TBM Herrenknecht zhvilloi së fundmi një platformë të re IIoT për të mbledhur dhe menaxhuar të dhënat nga sensorët me valë dhe për t’i ruajtur ato në një bazë të dhënash qendrore të ruajtjes së bazuar në cloud.

Platforma mbështet më shumë se 2000 TBM, nga të cilat deri në 700 mund të jenë në terren në çdo kohë. Të dhënat ruhen në kompjuterët në dhomën e kontrollit të TBM dhe ngarkohen në cloud kur ka lidhje interneti – me makinat që punojnë deri në 10-15 km nën tokë, ato mund të jenë jashtë linje për ditë, javë apo edhe muaj.

Herrenknecht gjithashtu ka ngarkuar në platformë të dhëna historike 40-vjeçare në formate të ndryshme.

2) Ndryshimet e diametrit brenda tunelit

Prodhuesi amerikan Robbins pretendoi një ndryshim të diametrit të TBM-së brenda tunelit për herë të parë në industri në tunelin 8 km të gjatë të Mill Creek Drainage Relief në Dallas, Teksas.

Tuneli ka dy diametra sepse ndërsa lëviz në drejtim të rrymës, kërkesat për rrjedhje rriten. Si rezultat, TBM ishte projektuar për të shkuar nga 11.6 m në diametër në 9.9 m.

Robbins punoi me sipërmarrjen e përbashkët Southland/Mole për të projektuar fillimisht një makinë komplet më të vogël dhe më pas krijoi një ‘çantë’ që vepronte si një lëkurë e dytë më e madhe.

Kur erdhi koha për të zvogëluar diametrin e TBM, ai thjesht hoqi lëkurën e dytë të makinës në një proces që zgjati rreth katër muaj.

3) Makinat autonome të shpimit të tunelit

Kompania malajziane e infrastrukturës MMC-Gamuda ka zhvilluar atë që pretendon se është makineria e parë autonome e shpimit të tunelit (A-TBM) në botë si një mënyrë për të eliminuar varësinë e saj nga operatorët e paktë TBM.

Ai përdori linjën e dytë të projektit të tranzitit të shpejtë masiv (MRT) në Kuala Lumpur si një shtrat provë.

Sistemi plug-and-play integrohet në pajisjet dhe sensorët ekzistues TBM. Ai monitoron proceset e TBM dhe i dërgon të dhënat në një qendër kontrolli të centralizuar.

Fillimisht, MMC-Gamuda testoi teknologjinë në një makinë të vetme për të kontrolluar drejtimin e saj përpara se ta zgjeronte atë në parametra të tjerë të kontrollit, të tilla si normat e avancimit dhe kontrollet e slurit.

Në fund të fundit, 10 nga 12 TBM në projekt u instaluan me sistemin A-TBM, i mërzitshëm nga kushtet e ndryshme të tokës. MMC-Gamuda tha se hapi tjetër do të jetë analizimi i të dhënave të tunelit dhe lejimi i sistemit të bëjë parashikime për të dhënë zgjidhje më të mira tunelimi./Media Ndërtimi.