Industria e arkitekturës ka treguar pak interes në eksplorimin e praktikave alternative, proceseve dhe modeleve të biznesit, duke pasur parasysh se mënyra tradicionale është po aq e ndjeshme ndaj cikleve të tregut si industritë e tjera. Zgjidhjet e dizajnit me porosi, gurthemeli i praktikës konvencionale, i bëjnë proceset e standardizimit dhe shërbimet e shkallëzimit sfiduese. Ky fokus gjithashtu çon në flukse pune të fragmentuara midis firmave dhe palëve të interesuara.

Stabiliteti dhe vendosja e praktikave tradicionale mund të krijojë një kulturë kundërshtuese ndaj rrezikut, duke penguar inovacionet përçarëse brenda industrisë.

“Prodhimi” i arkitekturës është një koncept në zhvillim që devijon nga format tradicionale të praktikës, duke i parë ndërtesat si produkte të përsëritshme dhe të shkallëzueshme. Kjo qasje rrit zinxhirin e vlerës së pasurive të paluajtshme duke fragmentuar procesin e projektimit. McKinsey & Co. “Normalja e ardhshme në ndërtim: Si përçarja po riformëson ekosistemin më të madh në botë” identifikon qasjet e bazuara në produkte si një nga forcat e mundshme që do të formësojnë transformimin e industrisë në dekadat e ardhshme.

Shumë startup po eksperimentojnë me teknologji modulare dhe sisteme përbërëse për të prodhuar ndërtesa.

Qëndrueshmëria është një shtytës kryesor prapa arkitekturës së produktivizuar. Moliving argumenton se metodat e tyre modulare dhe të parafabrikuara të ndërtimit thjeshtojnë procesin e ndërtimit duke reduktuar ndjeshëm mbetjet e ndërtimit. “Nëse shikoni se sa mbeturina shkaktohen nga ndërtimi i një shtëpie me porosi çdo herë, me siguri po flisni për dy kazana që vlejnë – ne vazhdojmë të përsërisim të njëjtin proces të kotë pa pushim. Me qasjen tonë, unë e di deri në vidën e fundit sa do të përdoren për çdo dhomë Pra, për sa i përket mbeturinave, unë po krijoj vetëm një kosh të vogël mbeturinash për dhomë kundrejt një koshi të tërë.” Duke “ripaketuar” teknikat ekzistuese “në një mënyrë më të zgjuar”, ndërtimi modular zvogëlon gjurmën e tyre mjedisore duke ofruar hapësira jetese efikase dhe funksionale.

Juno beson se krijimi i ndërtesave që grumbullojnë karbonin në vend që ta emetojnë atë është vetëm fillimi. Përtej materialeve dhe proceseve më të qëndrueshme, ata i kanë dhënë prioritet nxitjes së hapësirave të qëndrueshme që banorët mund të përjetojnë në mënyrë të prekshme – përmes përfundimeve të menduara, dizajnit dhe jetës së përditshme. Dhe falë fokusit të tyre në ndërtesat tërësisht elektrike në qytete me udhërrëfyes për energji të pastër, sistemi rezidencial i Juno-s priret drejt karbonit të mishëruar neto zero në njësitë e tij shumëfamiljare. Ky “prodhim” i arkitekturës përfaqëson një ndryshim paradigme nga normat e praktikës tradicionale. Duke i parë ndërtesat si produkte të shkallëzueshme, firmat si Moliving dhe Juno drejtojnë dizajnin dhe ndërtimin përmes sistemeve modulare dhe komponentëve të parafabrikuar. Kjo qasje rrit kontrollin e cilësisë, redukton mbeturinat, përmirëson qëndrueshmërinë dhe hap ekonomi të reja të shkallës.

Sidoqoftë, prodhimtaria kërkon një riformulim themelor të mënyrës se si ne konceptojmë dhe ofrojmë mjedisin e ndërtuar. Arritja në një “ndërtesë që ia vlen të përsëritet” kërkon një prototip të gjerë, të menduarit sistematik rreth komponentëve dhe kombinimeve dhe një kërkim të pamëshirshëm të cilësisë së jashtëzakonshme. Arkitektët duhet të kuptojnë në mënyrë intime nevojat e banorëve dhe kërkesat rajonale për të krijuar dizajne fleksibël, tërheqëse universale. Ndërsa shkëputja nga modelet e vendosura paraqet sfida, shpërblimet e mundshme janë të jashtëzakonshme – arkitektura më e bukur, e qëndrueshme dhe e arritshme e arritur përmes efikasiteteve transformuese. Ndërsa më shumë profesionistë eksplorojnë prodhimtarinë, industria më në fund mund të katalizojë risitë përçarëse të vonuara prej kohësh në qasjen tonë ndaj botës së ndërtuar.

Numri i pronave të pashitura ka rënë për shkak të uljes së cmimeve dhe rritjes së kërkesës nga të huajt. Referuar një sondazhi të Bankës së Shqipërisë me agjentë imobiliarë, 26% e pasurive të paluajtshme janë blerë nga të huajt gjatë gjysmës së dytë të vitit të shkuar, 2/3 e të cilëve ishin nga vende të BE-së.

Çmimi mesatar i banesave të shitura është ulur me 7.6% krahasuar me gjashtëmujorin e parë të vitit 2023, por ka mbetur 3.2% më lart se vlera e vitit paraardhës. Referuar Bankës Qendrore, për pronat e shitura në Tiranë, çmimet regjistruan një rënie prej 10.1% ndaj gjysmës së parë të vitit 2023, por janë rritur lehtë krahasuar me vitin 2022.

Kërkesa për prona të paluajtshme nga individë dhe biznese u mbështet nga kredia bankare, e cila ka vijuar të rritet me ritme të shpejta pavarësisht niveleve më të larta të normave të interesit. Kjo e fundit ka bërë që të rritet me 3.2% raporti i kredive me probleme. Konkretisht, 60% e pronave për banim dhe e atyre për përdorim tregtar janë blerë me hua bankare. Në 60% të rasteve, kredia ka mbuluar deri në 60% të vlerës.

Në fund të gjashtëmujorit të dytë të vitit të shkuar, teprica e kredisë së përgjithshme të individëve shënoi vlerën 180 miliardë lekë, duke u rritur me 4.7% gjatë periudhës dhe me 8.4% kundrejt një viti më parë.  Ndërsa kredia e marrë nga bizneset për pasuri të paluajtshme deri në fund të vitit 2023 zinte rreth 38% të tepricës së kredisë së përgjithshme të bizneseve./Media Ndërtimi

A do të jenë në gjendje motorët me djegie të brendshme me hidrogjen të sfidojnë veturat elektrike?

Yamaha dhe Toyota po zhvillojnë një V8 me 455 kuaj fuqi që funksionon vetëm me hidrogjen. Disa kompani dhe prodhues makinash po punojnë në zhvillimin e zgjidhjeve alternative për motorët tradicionalë me djegie të brendshme.

Toyota, Subaru, Mazda dhe Yamaha kanë bashkuar forcat në një projekt kërkimor për të zhvilluar një motor që ka karakterin e një motori me djegie të brendshme, i cili punon me hidrogjen dhe lëshon kryesisht vetëm avuj uji.

Kjo është arsyeja pse Toyota vendosi të porosisë një motor të ri V8 nga Yamaha, i cili bazohet në teknologjinë tradicionale të djegies, por që është ridizajnuar për hidrogjen. Motori V8 zakonisht gjendet në Lexus LFZ. Versioni i Yamaha me hidrogjen i V8 2UR-GSE me pesë litra prodhon 455 kuaj/fuqi në 6800 rpm, që është vetëm pak më pak se versioni me benzinë që prodhon 472 kf.

Dizajni i motorit me hidrogjen V8 nuk ndryshon shumë nga versioni me benzinë i motorit. Sigurisht, ky është një motor / demonstrues, për disa zgjidhje serioze, duhet të zgjidhen probleme serioze si rezervuarët mjaftueshëm të mëdhenj të hidrogjenit në automjete.

Janë bërë rregullime në sistemin e injektimit, kokën e cilindrit dhe sistemin e shkarkimit. Ndryshimi më i madh është në këtë të fundit. Yamaha tregoi gjithashtu motorin 5.6 litra V8 (450 kf) në versionin me varkë./Media Ndërtimi