Connect with us

Ndërtim

Produktiviteti i ndërtimit: Çfarë mund të mësojmë nga Holanda

Published

on

Produktiviteti është një problem i përhershëm për tregjet kryesore të ndërtimit në të gjithë botën.

Por disa tregje – veçanërisht Holanda – kanë arritur të zvogëlojnë trendin.

Produktiviteti i dobët i punës do të thotë që punëtorët e ndërtimit prodhojnë më pak në të njëjtin numër orësh sesa homologët e tyre në sektorë më efikasë si prodhimi.

Kjo do të thotë se ndërtimi kërkon më shumë burime pune sesa do të ishte ndryshe nëse do të ishte më efikas, që do të thotë se projektet përfundojnë duke kushtuar më shumë.

Produktiviteti i punës në të gjithë vendet e BE-së 27 në tërësi ka rënë me 4.6% që nga viti 2015 (shih grafikun). Në tregje të caktuara rënia është edhe më e theksuar. Në Spanjë, për shembull, ka rënë me 19.5%, ndërsa në Poloni është ulur me 10.4%.

Por Belgjika gëzoi një rritje prej 3% në produktivitet, të paktën deri në vitin 2020. Ndërkohë Holanda ka parë një rritje më të fortë prej 11.8%, megjithëse ka filluar të zvogëlohet pak kohët e fundit.

Pra, si ia doli Holanda të përballonte trendin e produktivitetit? Dhe çfarë mund të mësojnë tregjet e ndërtimit kudo në botë prej tij?

Një nga arsyet kryesore për rritjen e produktivitetit të punës në Holandë ishte nevoja. Ndërmjet viteve 1995 dhe 2001, vëllimi i ndërtimit holandez u rrit me 33%, edhe pse ra me 2% në të gjithë BE-në gjatë së njëjtës periudhë.

Një bum i banesave nënkuptonte që që nga viti 2018, 40% e bizneseve të ndërtimit raportonin mungesë stafi. Ky ishte më i larti nga të gjithë sektorët e ekonomisë holandeze, me 25% të bizneseve në përgjithësi që raportuan mungesë. Një mungesë kaq e madhe ndihmoi në nxitjen e ndryshimeve strukturore për të rritur produktivitetin.

Maurice van Sante, ekonomisti kryesor i ndërtimit, në bankën holandeze ING, shpjegon, “Rritjet e larta të rritjes nxisin investimet në teknologjitë e reja dhe kompanitë më të gatshme dhe më të afta për të investuar në makina të reja, robotë dhe dixhitalizim. Rritja e prodhimit rezulton gjithashtu në vendosje më optimale të punonjësve pasi ka një shans më të vogël për mbikapacitet.”

Analiza nga ING tregon se Holanda ka një nga numrat më të lartë të robotëve në ndërtim, me 1.5 për 10,000 punëtorë. Kjo krahasohet me 1.2 në të gjithë BE12, 0.8 në Gjermani, 0.3 në MB, 0.2 në SHBA dhe vetëm 0.1 në Kinë.

Holanda bën porosi për projekte ndërtimi në vlerë prej rreth 3 miliardë euro në vit dhe është një nga liderët në zbatimin e BIM në BE. Vendi është një nga pak në BE me mandat për standarde të hapura BIM (si IFC, CB-NL dhe ETIM). Standardet e hapura nënkuptojnë se palët e interesuara në projektet e ndërtimit mund të prishin kapanone dhe të punojnë në mënyrë më efikase së bashku.

Tregu ka parë gjithashtu adoptimin entuziast të teknologjisë si realiteti i shtuar (AR) për ta bërë procesin e ndërtimit më efikas. Për shembull, firma holandeze e ndërtimit Ballast Nedam përdor AR për ‘inspektimet para derdhjes’, duke krahasuar planet e saj 3D me situatën në terren, në mënyrë që të mund të zbulojë mospërputhjet përpara ndërtimit.

Kompania gjithashtu sapo ka lançuar robotin e saj për vendosjen e tullave, i cili pretendon se mund të zvogëlojë konsumin e llaçit nga 30% në 50%.

Fuqia punëtore e kualifikuar

Holanda ka pjesën më të madhe të banorëve të aftë në përdorimin e kompjuterëve, softuerit dhe internetit në Evropë, me nivele të larta pjesëmarrjeje në mësimin profesional si dhe arsimin akademik. Vendi zë vendin e 6-të në listën e vendeve konkurruese më të talentuar të shkollës së biznesit INSEAD 2022.

Vitin e kaluar, vendi forcoi fondet e tij për të përmirësuar ose rikualifikuar punonjësit përmes buxhetit të sapokrijuar STAP. Ajo ofron 1,000 € në fonde për trajnime për njerëzit në Holandë, pavarësisht nga statusi i tyre i punësimit.

Nisma është krijuar për të pasqyruar ndryshimet e shpejta në praktikat e punës./Media Ndërtimi

Ndërtim

Më pak pallate, më shumë vila, ndërtimi në Tiranë orientohet te godinat e ulëta

Published

on

Tirana po kufizon lejet e ndërtimit. Të dhënat e 9-mujorit të vitit 2023, tregojnë se sipërfaqja e tokës ku do të ndërtohet është rreth 30% më e vogël, se hapësira e miratuar në vitin 2022. Pra, nga 1.46 milionë metra katrorë sipërfaqe zhvillimore, këtë vit janë dhënë 990 mijë metra katrorë.

Numri i lejeve, edhe këtë vit dominohet nga ndërtimet rezidenciale, të cilat zënë rreth 70% të ngrehinave, dhe që në këtë periudhë janë kryesisht  ndërtesa me një kat ose me dy kate dhe jo pallate shumëkatëshe, Euronews.al.

Në tremujorin e tretë, në periudhën korrik-shtator, qarku me numrin më të madh të lejeve është Durrësi me 125, ndjekur nga Tirana ku janë lëshuar 100 leje ndërtimi.

Ndërkohë, në Korçë janë firmosur 43 leje. Të treja së bashku, këto qarqe përfaqësojnë 75% të totalit të lejeve të ndërtimit.

Edhe në raport kombëtar, në 9 qarqe ka një uljet të numrit të lejeve ndërtimore, përvec Beratit, Kukësit dhe Korcës, të cilat shënojnë rritje të lehtë.

Edhe kosto e llogaritur për të gjitha ndërtesat, rezulton të jetë 10% më e ulët se vitin e kaluar, me vlerë 19 mld lekë./Media Ndërtimi

Continue Reading

Ndërtim

Cilat materiale mund të përdoren për të ndërtuar në Mars?

Published

on

Qytetërimi njerëzor ka treguar gjithmonë një interes të madh për eksplorimin e hapësirës. Sa herë që shikojmë qiellin e natës, gjithmonë ka ndjekur një magjepsje. Mes yjeve të shndritshëm vezullues, ne gjithmonë kemi pyetur veten për vetë natyrën e ekzistencës sonë.

Kjo intrigë ka lindur një ëndërr – për të kryer ekspedita, për të udhëtuar nëpër hapësirë ​​dhe për të qenë pjesë e një bote progresive. Me prezantimin e fluturimeve në hapësirë, një botë e re priste të eksplorohej. Përparimi i teknologjisë ndihmoi për të nisur sondat, dhe qindra ekspedita më vonë, pika tjetër në listën e kontrollit ishte të bëhej një specie shumëplanetare. Meqenëse Marsi është një nga planetët më të afërt me tokën, ai u bë një zgjedhje e qartë për këtë eksplorim.

Marsi është gjithashtu planeti më i ngjashëm me tokën në të gjithë sistemin diellor. Hulumtimet sugjerojnë se Marsi mund të ofrojë potencialisht një mjedis të banueshëm që e bën atë të përshtatshëm për eksperimente të mëtejshme.

Sfidat e ndërtimit në Mars

Mungesa e informacionit në lidhje me topografinë, klimën, mjedisin, masën tokësore dhe gravitetin në planetin e kuq e bëri të vështirë soditjen e zgjidhjeve për ndërtimin e ndërtesave. Disponueshmëria e burimeve të tilla si uji dhe lëndët djegëse fosile në Mars është e diskutueshme sepse deri më sot nuk është gjetur asnjë dëshmi e qytetërimit njerëzor në planet. Për më tepër, transportimi i materialeve të ndërtimit dhe punës nga toka në mars do të ishte i shtrenjtë për shkak të konsumit të rëndë të karburantit nga anijet kozmike. Pra, eksplorimi i një grupi të ri materialesh të disponueshme në nivel lokal në Mars duket si një zgjidhje e mundshme për të ndihmuar në uljen e stresit në burimet e tokës. Me këtë qëllim, profesionistë të tillë si arkitektë, shkencëtarë dhe ekspertë gjeohapësinor bashkëpunuan për të hartuar fizibilitetin e burimeve marsiane për t’u përdorur si materiale ndërtimi.

Materialet që mund të përdoren për të ndërtuar në Mars

Fleksibiliteti, forca dhe qëndrueshmëria kanë qenë shqetësimet themelore të profesionistëve gjatë eksplorimit të materialeve për të ndërtuar në Mars. Më poshtë janë materialet e mundshme më të diskutuara që mund të përdoren për të ndërtuar ndërtesa në Mars:

Toka marsiane

Toka marsiane përkufizohej si një material i gërryer i konsoliduar dobët i përbërë kryesisht nga depozitime regolite, eoliane ose lumore. Ai gjithashtu përfshin një përzierje delikate të sedimenteve minerale, mineraleve të pluhurit dhe tokës. Studiuesit besojnë se toka marsiane mund të përdoret si një agregat për ndërtim. Kur mbështeteshin nga inxhinieria dhe mekanika, grimcat teorikisht shfaqën një aftësi të jashtëzakonshme për t’u lidhur me njëra-tjetrën. Kjo nënkupton që kur të ngjeshen së bashku, ato mund të përdoren për të formuar blloqe ndërtimi dhe të shërbejnë si një alternativë për tullat.

Në rast të një shpërthimi vullkanik, mbetjet e ngurta shkëmbore të llavës, me ftohje kthehen në shkëmb magmatik. Këta shkëmbinj janë gjerësisht të disponueshëm në të gjithë Marsin, me pasurinë kimike të magnezit dhe hekurit. Këto grupe shkëmbinjsh kategorizohen kryesisht në bazë të disponueshmërisë së tyre dhe elementeve me të cilët lidhen. Disa lloje përfshijnë bazalt gëlqeror-ash, i cili është i pasur me xham të lartë silicë, bazalt piroksen, i cili përmban olivinë, dhe bazalt gëlqere-ash që përbën olivinën dhe hirin gëlqere.

Vetia më e favorshme e përdorimit të bazaltit për ndërtim është aftësia e tij për të vepruar si një burim in-situ për printimin 3D. Gjithashtu kur nxehet dhe ekstrudohet, prodhon lesh guri, i cili mund të përdoret për izolimin termik dhe mbrojtjen e ndërtesave me sipërfaqe. Mund të përdoret gjithashtu për ndërtimin e kalldrëmeve dhe artizanatit dekorativ.

Një tjetër mbetje e një shpërthimi vullkanik është magma e shkrirë e cila ndahet në grimca më të vogla për të formuar hirin vullkanik. Ky element, kur kombinohet me gëlqere, krijon hidrate të elementëve dhe lidhet me to për të shfaqur aftësitë hidraulike të xhelit, të cilat mund të përdoren në kombinim me çimento, qoftë si një përzierje për betonin ose thjesht si një material lidhës për të ndihmuar në lidhjen e strukturës së bashku. .

Me disponueshmërinë e sasive të mëdha të hirit vullkanik që përmban hekur, në të gjithë sipërfaqen e Marsit, ai bëhet një element thelbësor që mund të përdoret potencialisht për ndërtimet e ardhshme në planet.

Me agimin e bioteknologjisë dhe futjen e kërpudhave të modifikuara gjenetikisht, tani është teorikisht e mundur të formohet një sistem jetësor ekologjik i ndërvarur në Mars. Ky sistem është konceptuar për të mbështetur rritjen dhe ruajtjen e jetës së bimëve me mikorizë dhe për të ndihmuar në ndërtimin e shtëpive me miceli. Kjo risi e re në fushën e mykotekturës, i mundëson botës së biologjisë sintetike të fokusohet më shumë në zhvillimin e qëndrueshëm të dizajneve të tilla.

Si përfundim, materialet e përmendura më sipër do të provonin të ishin të shkathët për prodhimin in-situ të masës dhe do të shënonin fillimin e jetës së re në Mars. Ky do të ishte hapi për ndërtimin e një të ardhmeje më të mirë dhe të realizueshme për eksplorimin e hapësirës dhe do të mbahet mend si trashëgimia e Tokës./Media Ndërtimi

Continue Reading

Ndërtim

U ndërtua nga gjigandi italian i ndërtimit Webuild, ura në Rumani prej 500 milionë euro ka plotë gabime

Published

on

Ura më e madhe e varur në Rumani u hap në korrik të vitit 2023 nën tingujt e borive dhe fjalimet e politikanëve. Por, vetëm disa muaj më vonë, Ura Braila, rreth 500 milionë euroshe (527 milionë dollarë) mbi lumin Danub ka plot telashe.

Në fund të tetorit, Kompania Kombëtare e Administrimit të Rrugëve dhe Infrastrukturës e Rumanisë (CNAIR), iu përgjigj një pyetjeje të Shërbimit Rumun të Radios Evropa e Lirë në lidhje me raportimet për ujin që po rrjedh në rreshtimin rreth blloqeve të ankorimit të urës, në copat e betonit 47 metra të gjera, të vendosura në çdo skaj të strukturës që mbajnë të tendosur sistemin masiv kabllor.

“Ky problem u identifikua nga një ekip konsultimi, i cili hapi disa raporte që nuk përputheshin”, shkroi një zëdhënës i CNAIR.

Rrjedhja e ujit është vetëm problemi më i fundit i identifikuar në urë.

Në gusht, u shfaq një video e një burri që po nxirrte me duar bulonat e çliruar nga struktura masive, duke nxitur një hetim. CNAIR arriti në përfundimin se 401 bulona nga gjithsej 100.000 në urë “nuk ishin të shtrënguar mirë”.

Menjëherë pas hapjes së saj, në sipërfaqen e urës filluan të shfaqen të çara, disa prej të cilave janë zhvilluar në çarje të thella.

Një zëdhënës i CNAIR-it u tha gazetarëve vendas se “shpresojmë që prodhuesi i urës do të gjejë dhe zbatojë të njëjtën zgjidhje të qëndrueshme që ka funksionuar në vendet e tjera, sepse nuk është normale që probleme të tilla të shfaqen muaj pas muaji”.

Për çarjet janë fajësuar kamionët që nuk e respektojnë kufirin e peshës prej 7.5 tonelatash të urës gjatë muajve të verës.

Rrjedhjet aktuale në blloqet e ankorimit mund të jenë sidomos problematike për shkak të punës që nevojitet për t’i korrigjuar ato.

“Për t’i lokalizuar këto rrjedhje, duhet të gërmoni paralelisht me blloqet e ankorimit”, i tha Radios Evropa e Lirë një zyrtar i CNAIR-it. “Kjo mund të dobësojë sistemin e ankorimit të këmbëve të urës, gjë që do të çonte në një situatë jashtëzakonisht të rrezikshme”.

Përgjegjësia për riparimin e vendeve ku po ndodhin rrjedhjet u takon “vetëm kontraktorëve”, tha CNAIR. Ura u ndërtua nga gjigandi italian i ndërtimit, Webuild SpA, dhe firma japoneze IHI. Një garanci 10-vjeçare ishte shkruar në kontratë.

Webuild nuk iu përgjigj kërkesave të Radios Evropa e Lirë për koment në lidhje me rrjedhjet dhe akumulimin e ujit, por specialistët e inxhinierisë thanë se zgjidhja mund të jetë ndërtimi i një “rreshtimi” të ri rreth blloqeve të ankorimit aktual që do të ishte sa më i papërshkueshëm nga uji. Më pas do të duhet të instaloheshin pompa për të hequr çdo grumbullim uji.

Ura Braila shtrihet përgjatë dy kilometrave, duke e bërë atë një nga më të mëdhatë e këtij lloji në Evropë.

E vendosur në veri të qytetit lindor Braila, ura zëvendësoi një shërbim tragetesh të makinave që i nevojiteshin rreth 50 minuta për të kaluar lumin Danub. Trageti ishte i cenueshëm nga stuhitë dhe nga akulli gjatë dimrave të ashpër. Përafërsisht 363 milionë euro (383 milionë dollarë) ka ndarë BE-ja për projektin e ndërtimit, i cili filloi në dhjetor të vitit 2018 dhe në total kushtoi rreth gjysmë miliard euro.

Me shkallët e saj masive dhe siluetën e veçantë, ajo u quajt “Porta e Artë” (Golden Gate) e Rumanisë dhe nëpër të pritej të kalonin rreth 7.000 automjete në ditë./Media Ndërtimi

 

Continue Reading

Trending