Një nga pikat e forta të makinave elektrike është se, pavarësisht rritjes të çmimeve të energjisë, ato janë më të lira për t’u përdorur se makinat me lëndë djegëse, por çmimi më i lartë i blerjes mbetet pengesa më e madhe për tregtimin e tyre.

Prej kohësh pritet barazia e kostos midis modeleve elektrike dhe atyre me benzinë e naftë.

Barazia e çmimeve do të nënkuptojë gjithashtu dhënien fund të subvencioneve dhe granteve që ekzistojnë aktualisht për makinat elektrike (EV), për të kapërcyer hendekun e kostos midis EV dhe makinave me motor me djegie të brendshme (ICE).

Në Norvegji, ku barazia tashmë ekziston për shkak të mbështetjes së madhe të qeverisë, pothuajse 80% e makinave të reja të blera janë elektrike.

Por, si do të arrihet barazia?

Dy faktorët kryesorë të ndryshimit të çmimeve janë kostot që lidhen me bateritë dhe prodhimin e makinave.

Ulja e parashikuar në kostot e EV ka të ngjarë të vijë nga rënia e çmimeve të baterive dhe nga përdorimi i treguesve të krijuar posaçërisht për makinat elektrike, pasi kjo lejon montim më të thjeshtë, paketa të standardizuara të baterive dhe vëllime më të larta.

Ndërkohë, çmimi i makinave me benzinë dhe naftë pritet të rritet për shkak të rregulloreve më të rrepta të BE-së për emetimet, kështu që të gjithë këta faktorë do të kombinohen për të zhdukur hendekun e çmimeve.

Por a po bëhen më të lira makinat elektrike?

Ngjarjet e fundit, tregojnë të kundërtën.

Pas pushtimit të Ukrainës nga Rusia, kostot e baterive filluan të rriteshin pasi u rrit çmimi i lëndëve të para. Çmimet e nikelit u dyfishuan muajt pasardhës, pasi Rusia është një prodhues i rëndësishëm i nikelit bateri, duke mbuluar rreth 15% të furnizimit botëror.

Ndërsa çmimet e nikelit dhe kobaltit janë stabilizuar, Bloomberg raportoi në dhjetor 2022 një rritje vjetore prej 7% për çmimet mesatare të baterive litium-jon.

Çdo rritje në çmimin e lëndëve të para shkakton në mënyrë të pashmangshme rritjen e kostove të baterive EV, duke e bërë të pamundur uljen e çmimit të tyre.

Sa është primi që paguhet për EV në krahasim me makinat ICE?

Masa e primit ndryshon nga vendi në vend, në varësi të shkallës së taksës për makinat dhe subvencioneve e granteve qeveritare që ofrohen.

Në Irlandë, për shembull, Peugeot 208 me benzinë, kushton 27,880 €, me naftë 208 kushton 30,280 €, por elektrike kushton nga 34,685 €.

Në Danimarkë, një makine Peugeot 208 me benzinë 189,990 DKK (25,537 €), ndërsa versioni elektrik fillon nga 289,990 DKK (38,978 €).

Në Holandë, Peugeot 208 me benzinë kushton 23,210 €, me naftë 28,370 € dhe një model elektrik kushton 32,250 €.

Sa larg është barazia e çmimeve?

Një rritje e konsiderueshme në çmimin e blerjes së makinave elektrike mund të dëmtojë planet ambicioze të BE-së për to, pasi arritja e synimeve varet nëse shitjet e EV do të dominojnë shitjet e makinave të reja deri në gjysmën e dytë të dekadës.

Barazia e çmimeve do të nënkuptojë kryesisht heqjen e politikave lehtësuese të taksave dhe granteve, të cilat zbatohen aktualisht, për të kapërcyer hendekun e kostos midis makinave elektrike dhe atyre me karburant.

Me krizën aktuale të kostos së jetesës, rritja e granteve dhe subvencioneve do të ishte pothuajse e pamundur.

Analistët e industrisë parashikojnë se çmimet e larta do të vazhdojnë për të paktën një ose dy vjet. Kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në koston e baterive dhe çmimin e makinave elektrike e për pasojë, edhe kërkesën e tyre në të ardhmen./Media Ndërtimi