Connect with us

Infrastrukturë

Ndërtimi i hekurudhës Tiranë-Durrës-Rinas ende larg realizimit

Published

on

Pas dekadave degradimit dhe lënie në harresë, ka nisur puna në terren për rehabilitimin e hekurudhës Tiranë-Durrës. Edhe pse afati për përfundimin e projektit ishte shtatori 2023, në terren janë kryer vetëm 45% e totalit të punimeve.

Hekurudha Shqiptare në një përgjigje për Citizens Channel tha se afati për përfundimin e punimeve është shtyrë në mars 2024, pra me 8 muaj nga afati i përcaktuar në kontratë.

Ndërtimi i stacionit të trenit në Tiranë është pjesë e projektit të rehabilitimit të hekurudhës ekzistuese Tiranë–Durrës, dhe ndërtimit të një degëzimi të ri drejt Rinasit.

Tirana është kryeqyteti i vetëm në Europë pa tren. Ish-stacioni fundor i linjë Tiranë-Durrës, i cili ndodhej në qendër të kryeqytetit u hoq në vitin 2013, duke e zhvendosur atë në Kashar. Kështu hekurudha u largua nga banorët e Tiranës të cilët më herët e përdornin trenin si mjet transporti më të lirë.

Ky projekt ka nisur të diskutohet vite përpara, por në 2016 Ministria e Mjedisit lëshoi Deklaratën Mjedisore. Por që prej lëshimit të deklaratës, zbatimi i projektit ka ecur me hapa të ngadaltë duke shkelur afatet.

Eksperti i transporteve Sadedin Çeliku, shprehet se vonesa lidhet me lëvrimin e fondeve. Ai shprehet se hekurudha është lënë në degradim dhe nuk ka qenë në vëmendje të qeverive për të investuar.

“S’ka pasur interes asnjë qeveri, shkaqet janë të shumta por dhe korrupsioni është një nga arsyet. Sot rrjeti hekurudhor (450 km) është tërësisht i amortizuar kështu ka amortizim ,shinat, traversat, mjetet lëvizëse (lokomotivat, vagona mallrash e pasagjerësh) si dhe i gjithë pajisjet sinjalizuese”, tha për Citizens Channel Çeliku.

Linja e rehabilituar Tiranë-Durrës parashikohet të lejojë një shpejtësi treni të paktën 100 km/h, dhe ndonëse nuk është përcaktuar ende vlerësohet se çmimi i biletës do të jetë midis 1–1.2 euro.

Projekti parashikon rehabilitimin e 34.7 km linjë ekzistuese hekurudhore ndërmjet Tiranës dhe Durrësit, si dhe do ndërtohet rreth 5 km linjë e re nga Tirana drejt Rinasit.

Kostot e projektit janë ndarë midis një granti nga Bashkimi Evropian dhe një kredie të dhënë nga Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim. Qeveria mbulon vetëm kosoton e TVSH-së në këtë projekt.

Në 19 tetor 2020, Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim shpalli fituese kompaninë italiane INC S.P.A me një ofertë prej 69.69 mln euro. BERZH njoftoi se kohëzgjatja e kontratës do të ishte 30 muaj, pra punimet do të zgjasnin 2 vite e gjysmë. Edhe ministrja e  Infrastrukturës dhe Energjisë, Belinda Balluku, në ceremoninë e zhvilluar në datën 3 shkurt 2021, ku u nënshkrua zyrtarisht dhe kontrata mes palëve bëri të njejtën deklaratë./Media Ndërtimi

Infrastrukturë

Anulohet seanca në rastin “Toka”

Published

on

Në mungesë të gjykatësit Mentor Bajraktari, është anuluar seanca e së martës në Gjykatën Themelore në Prishtinë në rastin e njohur “Toka”.

Kryetari i trupit gjykues, Arben Hoti, njoftoi se gjykatësi Bajraktari mungon për arsye personale, raporton “Betimi për Drejtësi”.

Andaj, në mungesë të kushteve ligjore, seanca e sotme është anuluar.

Edhe seanca e paraparë për 20 mars 2024, ishte anuluar në mungesë të mbrojtësit të të akuzuarit Ramadan Mavraj, avokatit Sylejman Nuredini.

Në seancën e 10 qershorit 2022, Azem Syla dhe të tjerët janë deklaruar të pafajshëm lidhur me veprat penale që iu vihen në barrë.

Ndryshe, në këtë rast ish-deputeti i Partisë Demokratike të Kosovës (PDK), Azem Syla dhe të tjerët po akuzohen për vepra të ndryshme penale që lidhen me korrupsion e krimin e organizuar.

Prokuroria Speciale e Republikës së Kosovës (PSRK), ka ngritur dy aktakuza, njëra me 17 persona dhe tjetra me 22 persona, ku në këtë të fundit, që ishte ngritur më 24 tetor 2016 përfshihet edhe ish-deputeti i PDK-së Azem Syla, që sipas PSRK-së, ai kishte qenë edhe udhëheqës i këtij grupi.

Bashkë me Sylën, në këtë proces janë duke u gjykuar edhe Shaban Syla, Arton Vila, F.G, Shpresim Uka, Ramadan Uka, Avdurrahman Brajshori, Gazmend Gashi, Lubisha Vujoviq, Sabedin Haxhiu, Avni Maxhuni, Elhame Uka, Lumnije Sopjani, Nyrtene Brajshori, Sami Maqedonci, Ndue Palushi dhe Ramadan Mavraj.

Pjesë e kësaj aktakuze kanë qenë edhe N.U., Sh.M., Ilaz Syla, Mustafë Haliti dhe Hajrullah Berisha, por për dy të parët është pushuar procedura pasi ata kanë ndërruar jetë, ndërsa për shkak se gjykata nuk ka arritur të siguroi prezencën e Ilaz Sylës, Mustafë Halitit dhe Hajrullah Berishës, për të njëjtit është veçuar procedura. Por, gjykatësi Hoti, jashtë seancës ka bashkuar procedurën për të akuzuarin Ilaz Syla dhe Vidosav Novakovic, ku për këtë të fundit ka thënë se provat janë të ndërlidhura dhe rasti është i njëjtë.

Aktakuza i ngarkon të pandehurit me vepra penale “krim i organizuar”, “pastrim i parave”, “marrje të mitos”, “mashtrim i rëndë”, “mashtrim në detyrë”, “nxjerrje të vendimeve gjyqësore të kundërligjshme”, “keqpërdorim i pozitës zyrtare”, “legalizimi i përmbajtjes së falsifikuar” dhe “evazion fiskal”.

Gjithashtu, të pandehurit akuzohen se në bashkëpunim, përmes veprimtarive kriminale i kanë privuar Kosovës pronat shoqërore, duke përfshirë falsifikimin e vendimeve dhe dokumenteve zyrtare, mashtrim dhe veprime tjera korruptive. Hetimet në këtë rast ishin bërë edhe në bashkëpunim me Prokurorinë e Lartë për Krim të Organizuar në Beograd./Media Ndërtimi

Continue Reading

Infrastrukturë

Bypass-i i Radhimës, gati në qershor, lehtëson ndjeshëm trafikun gjate sezonit

Published

on

Në prag të sezonit turistik ByPass i Radhimës do të hapet për qarkullimin e mjeteve.

Ky investim është pjesë e rrugës Vlorë-Orikum, dhe ka një vlerë prej 2 milion eurosh dhe synon të përmirësojë trafikun në një nga akset më problematike kryesisht gjatë sezonit.

Kreu i bashkisë së Vlorës tha se në qershor është parashikuar mbyllja e trasesë dhe asfaltimi i një prej korsive.

“Baypass-i” parashikon veç trasesë qe do te jete e gjate rreth 2,2 km edhe dy korsi kalimi me gjerësi totale 7 metra dhe trotuar e ndriçim përgjatë gjithë segmentit.

Në projekt janë parashikuar dy “Bay pass-e” në krah të rrugës Vlorë-Orikum./Media Ndërtimi

Continue Reading

Infrastrukturë

Si mund të ofrojë ndërtimi modular banesa kalimtare dhe të përballueshme

Published

on

Që nga Revolucioni Industrial dhe prezantimi i prodhimit masiv, pronësia dhe përdorimi i produkteve dhe shërbimeve të thjeshta si tualetet me ujë të rrjedhshëm, energji elektrike, ngrohje dhe ftohje shihen si të drejta të njeriut në shumë zona të botës.

Me shumicën e shtëpive dhe projekteve të banimit që projektohen dhe ndërtohen individualisht me porosi – prandaj pa avantazhet e shpejtësisë dhe kostos së prodhimit masiv – një sektor ndërtimi banesash me performancë të dobët do të thotë se shumë njerëzve – edhe në vendet më të pasura të botës – po u mohohet një nga më të pasurit. të drejtat themelore të njeriut, duke pasur se ku të quash shtëpi.

UNHCR (Agjencia e OKB-së për Refugjatët) deklaron se kishte mbi 100 milionë njerëz të zhvendosur me forcë në mbarë botën në vitin 2023 – një shifër që është trefishuar gjatë 10 viteve të fundit. Për vendet pritëse, gjetja e zgjidhjeve të sigurta dhe të qëndrueshme të strehimit për ata që kanë nevojë, si në planin afatshkurtër ashtu edhe në atë afatgjatë, është një sfidë e vazhdueshme dhe në përkeqësim dramatik.

Ndërtimi modular merr përfitimet e shpejtësisë, kostos dhe kontrollit të cilësisë së një modeli prodhimi masiv dhe i zbaton ato në një shkallë të gjerë në sektorin e ndërtimit. Në pamundësi për të ndërtuar struktura të tëra në tërësinë e tyre në një mjedis fabrike, ndërtesat prodhohen në “module” në kushte të kontrolluara përpara se të bashkohen dhe të përfundojnë në vend.

Duke përdorur të njëjtat materiale dhe duke projektuar sipas të njëjtave kode dhe standarde si teknikat konvencionale të ndërtimit, procesi i kontrolluar nga fabrika është më i gjelbër me më pak mbetje materiale dhe ripërdorim më të thjeshtë, më i shpejtë me një plan të reduktuar ndërtimi dhe më pak vonesa, më i sigurt me rrezik të reduktuar dhe më shumë kosto -efektive. Shpejtësia, kostoja dhe përfitimet e qëndrueshmërisë së procesit e bëjnë ndërtimin modular, nëse shkallëzohet siç duhet, një zgjidhje realiste për krizat e strehimit në shumë vende.

Gjersa avantazhet e ndërtimit modular mund të bëjnë një ndryshim të madh për mijëra në skajet më dramatike të spektrit të strehimit me ndihmën emergjente, ndoshta kjo është e gjitha duke menduar në një shkallë paksa shumë të vogël. Me rritjen e kostove të qirasë duke shtyrë gjithnjë e më shumë familje që punojnë në varfëri – të detyruara të largohen më tej nga vendet e punës dhe komunitetet gjatë gjithë jetës dhe ende mbeten pa të ardhura të mjaftueshme për nevojat bazë, duke përfshirë ushqimin, kujdesin ndaj fëmijëve dhe kujdesin shëndetësor – ndërtimi modular mund të sjellë shpejtësinë e ndryshimit kërkohet nga tregu, dhe të bëjë një ndryshim për njerëzit në miliona.

Projekti Phoenix në Zonën e Gjirit të San Franciskos, për shembull, kombinoi fuqinë e ndërtimit modular me inteligjencën artificiale në gjysmën e kostos dhe gjurmës së karbonit të një ndërtese tipike shumëfamiljare. Duke thjeshtuar kompleksitetin e projektimit, koha fillestare e krijimit të paketës së projektimit u reduktua nga dy javë në gjashtë orë, dhe duke parafabrikuar modulet e strehimit në një fabrikë dhe montimin e tyre në vend, procesi i ndërtimit u reduktua në dy javë.

Duke reduktuar koston kohore, financiare dhe mjedisore të projekteve në shkallë të gjerë me ndërtim modular, këto projekte të përballueshme strehimi marrin miliarda dollarë subvencione nga qeveria dhe mund të ndërtohen posaçërisht për familjet me të ardhura të ulëta dhe viktimat e abuzimit./Media Ndërtimi

Continue Reading

Trending