Connect with us

Auto

Automjetet elektrike mjet kyç në tranzicionin drejt një të ardhmeje ‘më të gjelbër’

Published

on

Për sa i përket emetimeve të karbonit gjatë ‘jetës totale’ të një automjeti – duke përfshirë procesin e prodhimit – automjetet elektrike ‘priren të fitojnë’ mbi gazrat e karburanteve fosile, kanë vlerësuar disa ekspertë.

Megjithatë, siç shkruan Newsweek, përcjell Telegrafi, kjo mund të jetë disi e ndërlikuar në varësi të një sërë faktorësh, duke përfshirë ‘mënyrën e prodhimit të energjisë në vendin ku jeton’.

“Ndërsa makinat elektrike funksionojnë me energji elektrike, efektet e karbonit të makinës elektrike kur ajo është në funksion varen nga vendi nga vjen energjia elektrike”, thotë Vera O’Riordan, një studente doktorature në Institutin e Energjisë Detare dhe të Rinovueshme me bazë në Kolegjin Universitar Cork.

“Gjurmët e karbonit varen nga produkti i përdorur në prodhimin e energjisë elektrike.

Energjia elektrike e prodhuar nga burimet e rinovueshme është më e mirë se energjia elektrike e prodhuar nga gazi natyror, e cila nga ana tjetër është më e mirë se energjia elektrike e prodhuar nga nafta, e cila nga ana tjetër është më e mirë se energjia elektrike e prodhuar nga qymyri”.

Ndërkohë një studim i publikuar vitin e kaluar nga Këshilli Ndërkombëtar për Transportin e Pastër, i cili shqyrtoi automjetet elektrike dhe makinat me benzinë gjatë ‘jetës së tyre’, zbuloi se EV-të kanë emetime më të ulëta të gazeve serrë gjatë ‘ciklit jetësor’.

Studimi zbuloi se në Shtetet e Bashkuara, për shembull, emetimet e ‘ciklit jetësor’ për automjetet elektrike janë 60-68 për qind më të ulëta se makinat me benzinë.

Një nga përfitimet e mëdha të automjeteve elektrike ndaj automjeteve me benzinë, përveç emetimeve të karbonit, është ulja e ndotësve lokalë të ajrit, sipas Jenn, përcjell Telegrafi.

“Kur ndodh djegia e lëndëve djegëse fosile, ajo jo vetëm që çliron dioksid karboni (një gaz serrë që çon në ngrohjen globale), por komponime si oksidet e azotit, monoksidi i karbonit dhe grimcat (ndotësit lokalë të ajrit që çojnë në rezultate negative shëndetësore në komunitetet e ekspozuara).

“Këto mund të jenë veçanërisht ndikuese për elektrifikimin e automjeteve me naftë të cilat mund të përmirësojnë potencialisht cilësinë e ajrit në komunitetet që tradicionalisht vuajnë nga cilësia e ulët e ajrit”, ka thënë ai./Media Ndërtimi.

Për sa i përket emetimeve të karbonit gjatë ‘jetës totale’ të një automjeti – duke përfshirë procesin e prodhimit – automjetet elektrike ‘priren të fitojnë’ mbi gazrat e karburanteve fosile, kanë vlerësuar disa ekspertë.

Megjithatë, siç shkruan Newsweek, përcjell Telegrafi, kjo mund të jetë disi e ndërlikuar në varësi të një sërë faktorësh, duke përfshirë ‘mënyrën e prodhimit të energjisë në vendin ku jeton’.

“Ndërsa makinat elektrike funksionojnë me energji elektrike, efektet e karbonit të makinës elektrike kur ajo është në funksion varen nga vendi nga vjen energjia elektrike”, thotë Vera O’Riordan, një studente doktorature në Institutin e Energjisë Detare dhe të Rinovueshme me bazë në Kolegjin Universitar Cork.

“Gjurmët e karbonit varen nga produkti i përdorur në prodhimin e energjisë elektrike.

Energjia elektrike e prodhuar nga burimet e rinovueshme është më e mirë se energjia elektrike e prodhuar nga gazi natyror, e cila nga ana tjetër është më e mirë se energjia elektrike e prodhuar nga nafta, e cila nga ana tjetër është më e mirë se energjia elektrike e prodhuar nga qymyri”.

Ndërkohë një studim i publikuar vitin e kaluar nga Këshilli Ndërkombëtar për Transportin e Pastër, i cili shqyrtoi automjetet elektrike dhe makinat me benzinë gjatë ‘jetës së tyre’, zbuloi se EV-të kanë emetime më të ulëta të gazeve serrë gjatë ‘ciklit jetësor’.

Studimi zbuloi se në Shtetet e Bashkuara, për shembull, emetimet e ‘ciklit jetësor’ për automjetet elektrike janë 60-68 për qind më të ulëta se makinat me benzinë.

Një nga përfitimet e mëdha të automjeteve elektrike ndaj automjeteve me benzinë, përveç emetimeve të karbonit, është ulja e ndotësve lokalë të ajrit, sipas Jenn, përcjell Telegrafi.

“Kur ndodh djegia e lëndëve djegëse fosile, ajo jo vetëm që çliron dioksid karboni (një gaz serrë që çon në ngrohjen globale), por komponime si oksidet e azotit, monoksidi i karbonit dhe grimcat (ndotësit lokalë të ajrit që çojnë në rezultate negative shëndetësore në komunitetet e ekspozuara).

“Këto mund të jenë veçanërisht ndikuese për elektrifikimin e automjeteve me naftë të cilat mund të përmirësojnë potencialisht cilësinë e ajrit në komunitetet që tradicionalisht vuajnë nga cilësia e ulët e ajrit”, ka thënë ai./Media Ndërtimi.

Auto

Prezantohet Skoda Epiq, vetura elektrike me rreze veprimi prej rreth 400 kilometrash

Published

on

Skoda ka prezantuar sot zyrtarisht modelin Epiq, “crossover-in” më të ri SUV.

Skoda Epiq është 4,1 metra i gjatë, kurse nga brendi çek thonë se do të ketë hapësirë të mjaftueshme për pesë persona dhe bagazh prej 490 litrash.

Rrezja e veprimit do të jetë prej 400 kilometra, pra nevojitet që vetëm një mbushje e baterisë që të përshkojë kilometrat e lartpërmendura, transmeton Telegrafi.

Tech-Deck Face është i rrethuar me elemente multifunksionale LED në formë të shkronjës T. Dritat e përparme përdorin teknologjinë Matrix LED.

Nga Skoda kanë bërë të ditur se Epiq do të jetë “vetura e parë serike që do të ketë një enterier modern solid me fokus në materiale praktike dhe të qëndrueshme”.

Çmimi fillestar i këtij modeli sipas informatave fillestare do të jetë rreth 25 mijë euro./Media Ndërtimi

Continue Reading

Auto

A po zhvillohet karikimi i shpejtë me valë për veturat elektrike?

Published

on

Do të ishte mirë nëse një ditë veturat elektrike do të mund të parkoheshin dhe të karikoheshin pa i ardhur në çmim fare.

Ndërsa karikimi me valë ekziston, energjia e madhe që kërkon një EV mund të jap ritme të ngadalta karikimi.

Por, ky mund të mos jetë realitet për një kohë të gjatë nëse demonstrimi i fundit nga Laboratori Kombëtar Oak Ridge (ORNL) shkon sipas planit, shkruan mediat e huaja, përcjell Telegrafi.

Shuma e karikuesve me valë janë të aftë për shpejtësi deri në 20 kW.

Për të marrë një lidhje të duhur, një karikues me valë ka nevojë për një hendek ajri midis transmetuesve dhe marrësit për shkak të rrënjës së fushës elektromagnetike.

Tani, grupi i ORNL ka krijuar një karikues tradicional me valë që është i aftë për 120 kW fuqi.

“Teknologjia jonë arrin densitetin e fuqisë së tetë deri në dhjetë herë më lart dhe mund të rrisë gjendjen e ngarkimit të baterisë me 50 për qind në pak se 20 minuta”, tha Omer Onar i ORNL.

Pavarësisht se ishte ende një demonstrim i hershëm i karikuesit EV me valë brenda një mjedisi laboratorik, ky test shumë premtues./Media Ndërtimi

Continue Reading

Auto

Për shkak të rregullave të reja, ekranet e mëdhenj do të zhduken nga veturat?

Published

on

Rritja e popullaritetit të ekraneve gjigante në vetura ka ardhur në kurriz të butonave, duke e bërë të vështirë për shumë shoferë përdorimin e funksioneve të caktuara gjatë vozitjes, por kjo mund të ndryshojë së shpejti.

Butonat fizikë mund të kthehen nëse prodhuesit e automjeteve duan të marrin vlerësimin maksimal të sigurisë nga Euro NCAP për automjetet e tyre. Me fjalë të tjera, rregullat e reja që duhet të hyjnë në fuqi në janar të vitit 2026 do t’u heqin pikë automjeteve që nuk kanë kontrolle të caktuara tradicionale, shkruan Motor1.

Programi Evropian i Vlerësimit të Sigurisë së Makinave të Reja synon të ulë vlerësimin e volumit për automobilat që nuk kanë pulla, butona ose çelësa për funksionet e mëposhtme: sinjalizues, dritat e rrezikut (të katër treguesit), bori, fshirëse dhe thirrje emergjente./Media Ndërtimi

Continue Reading

Trending